据《精品购物指南》报道国务院经济发展研究中心发布了2004年中国市场形势分析，报告指出，今年以来乘用车产销进入调整阶段，今年下半年汽车销售将有所起色，全年的汽车销售将保持30%的增长率，而今年下半年，汽车降价趋势仍将继续，不过一大趋势是汽车降价将逐步集中在高档车，尤其是15万元左右价位的车。
今年上半年，乘用车市场的总供给量为200万辆，而国内总需求量为176.37万辆，即供
大于求约为24万辆，造成此局面的原因有4个，一是车的整体价格水平5月份出现大幅度下降，使消费者购买风险增加，强化了消费者近期降价预期，而多数消费者抱有“买涨不买跌”的购买心理。二是很多消费者预期，明年年初取消配额、继续降低关税后，进口车价将出现较大幅度的下跌，这将打压国产车，特别是中高档车的价格。三是车市环境恶化和使用成本的增加抑制了部分消费。另外，从购买的成本来看，车贷险的淡出、车损险价格的提高、燃油价格的上涨、相对较重的汽车消费税等因素，都制约着车市需求的快速增长。
从上半年不同类型的汽车降价情况看，价格下降主要的趋势是，由低价位车向高价位车过渡，特别是6月份，乘用车市场价格出现了整体下降的现象，而下半年，汽车降价也将集中在15万元的价位上。降价表演才刚刚开始。从7月至今，短短的一个月时间，已有多款15万左右的中级车型抵挡不住市场压力，纷纷自降身价，讨好消费者。
这些车型降价后，销售量普遍提升，但都远不如经销商预期的理想，原因只有一个：降价后的价格和消费者心中的理想价格还有一段距离。究竟降到多少才能让消费者满意？这个答案恐怕连消费者自己都不清楚。但有一点是肯定的，那就是如果持币待购的情况得不到缓解，那么厂商只有继续让利以打动消费者。那些死咬着价格不松口的车型只能受到市场的冷落。
