本报讯（实习生余小乔记者王伟）昨天下午，合肥公交集团联合交警、规划等部门召开会议，正式开始省城公交线网优化工作，并有奖向市民征集建议和意见。记者从会议上获悉：区域运营网、公交枢纽站、智能化公交将是未来合肥公交发展的方向。

　　公交现状

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　　合肥公交经过近50年的发展，目前已拥有市内运营线路104条，每日客流量约在110万人次，线路遍布省城的大街小巷。市民最多只需换乘一次就能到达任一目的地，乘车难问题已基本解决。

　　但合肥公交是随着城市的发展而发展，新增线路均是就某一区域的具体需要而开通，这样就不可避免地造成合肥公交线路网布局上没有一个统筹规划，体现出来的主要问题是许多线路的大量站点重合、城区站点布局不合理。如素有“安徽第一路”之称的长江中路全线至少有10条公交线路在该路段完全重合。在站点设置上，老城区内每平方公里内约有近4个站点，而在二环以外，这个数字仅为2.1。

　　随着城区发展，合肥的公交线路也越来越长，国家标准的公交线路里程为10~12公里，而合肥的公交线路平均长度为15公里还多，部分线路已超过25公里，且多数线路并非直线行驶，这就导致市民乘车虽换乘次数较少，但乘车时间被无谓延长。种种现状表明，合肥公交线网优化已势在必行。

　　优化设想

　　在昨天的线网优化联合会议上，合肥公交集团总经理陈茂新大概介绍了合肥公交线网优化的总体设想。

　　设想之一是建立区域运营网，设置公交枢纽站。以合肥经济开发区为例，共有8条线路从开发区内不同地点沿金寨路开往市内，若在经济开发区内建立区域运营网，区内设立几大公交枢纽站，前往市内的乘客可在枢纽站换乘同一路车，这样将会大大减轻金寨路交通压力。

　　设想之二是建立智能公交系统。通过延伸IC卡服务解决市民因线网优化而换乘所产生的乘车费用问题，比如在一定时间内第二次刷卡时免费或半价；按乘车远近设立分段价格；在各公交站点上设立电子显示屏，显示某线路下一班车到达时间，为换乘提供方便等。

　　设想之三是建立快速公交系统。在某几条负荷较大的主干道设置公交专用封闭通道，以大容量（通常为4到5节车厢）公交车运客，既可提高运营速度，也可增加运力。

　　问计于民

　　市民是公交的直接服务对象，因此，公交线路怎么优化，市民最有发言权。因此，公交集团在邀请专家论证的同时，也就这一问题问计于民。

　　从今天起至10月31日，公交集团将就具体线路走向、站点设置、如何提高换乘系数、缩短乘车时间、设置公交枢纽站、新开公交线路等涉及到线网优化的所有内容面向广大市民有奖征集建议、意见。意见征集结束后组织评选，拟设“金点子”奖5名，各奖价值2000元奖品，好建议奖10名，各奖一张价值300元合肥公交IC卡。从今天起，市民意见稿可统一寄到合肥公交集团宣教部（地址：合肥市和平路272号，邮编230011），也可以点击登录合肥公交网（http://www.hfbu..cn）发表意见和建议(须署真实姓名地址及联系方式)。

　　在市民建议和意见的基础上，公交集团将约请专家论证，最终确定公交线网优化调整方案。