新华网青海频道西宁08月04日电
今年盛夏的一天，对西宁铁路分局格尔木机务段副段长沈国荣和他的41名同事来说，是一个值得纪念的日子——在过去的两个多月里，16台东风4型内燃机车通过汽车拉“火车”的方式从青海进入西藏，他们担负了这些机车的拆解、组装、调试，填补了我国高海拔地区在野外对机车进行解体、运输、组装并一次性调试成功的空白。
今年是青藏铁路二期工程开工建设的第3年，铁路铺轨翻越昆仑山，跨过清水河，穿过风火山，已铺轨至离格尔木400多公里的二道沟。为确保青藏铁路按期铺通，青藏铁路建设总指挥部决定在西藏安多增设一个铺架基地，形成南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局，从安多南向拉萨、北向格尔木同时开铺。目前，从格尔木昆仑山口拉轨排开出的火车向拉萨方向最远能走到300公里外的秀水河车站，到西藏安多还有400多公里。铺架基地所需的火车内燃机车、设备等须经横跨昆仑山、风火山、唐古拉山等青藏公路用汽车运入西藏安多地区。
汽车要“背”着火车跑，必须先将机车进行拆解，到达目的地后再组装，机车拆装工作便落在了格尔木机务段的身上，整项工作将分三个过程进行。
全部机车先由中铁十一局集团从内地运至格尔木，直接进入机务段检修车间。在这里，将对机车进行空气滤清、油箱保温(防寒)、电阻制动、功率整定等4大项的加装改装，以使它完全适应高寒、高海拔的恶劣气候。然后机车通过铁路被拉到秀水河站，开始机车拆解工作。
作为此项工作负责人，沈国荣感到自己肩负的责任重大。3月8日首批30多名技术骨干赶到秀水河，开始第二阶段的工作。在高海拔地区对机车进行拆解、安装作业，这在国内还是首次。秀水河和安多海拔都在4500米以上，每年8级以上的大风天也超过140天，在这样的环境之下，能保证所有设备的安全、质量吗？
一台内燃机车拆解后仅进出水、气、油的口就达30个，要求不能进任何异物和沙粒，否则就会导致润滑部件、冷却系统出现故障。如果这样，整台机器就得重新彻底清洗。
3月中旬开始的第一台机车的拆解和组装对这项工作具有特殊意义。拆解工作用了2天，所有的口都用塑料布作了3层包扎。17日，这台机车的车体、转向架系统、柴油机发电机系统被分装在三部大型平板车上，从秀水河向安多进发。原计划用4天时间到达，可是18日，车队便顺利翻过海拔5231米的唐古拉山，于当晚胜利到达安多。
组装用了整整3天时间，最困难的是22日开始的机车解封。由于环境条件的限制，无法使用蒸汽解封，只能在帐篷里用电热管将油、水加热到50摄氏度以上，加入柴油机后才可解封。在平均温度零下15至20摄氏度的安多，困难是可以想见的。这次加热竟耗时18小时。23日，一次启机成功 ，未发现一处漏油、水现象。
就这样，一辆又一辆的机车被拆解，被“背”运，然后又重新组装。25岁的参战职工马统鑫说：等下半年第二阶段开始后，他们还要用同样的办法再把12台机车、2台轨道车加其他200多台车辆运到安多去。
作者 建华
