文/本报记者　孙晶　实习生　何又华　通讯员　航讯　图／本报记者　陈秋明　侯恕望　张彦　宋金峪　杨文顺

　　运营后新机场内的商品价格和服务质量受到市民的普遍关注。近日，记者就此采访了机场相关人士。机场方面就进驻机场的商品价格、招商过程、招标企业以及商业区的管理方式等问题一一作了详细解答。

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　　问：芳名缘何不改？

　　答：新机场是大型的对外开放枢纽机场，其所处位置在广州市的花都区、白云区之间交界处。鉴于现有白云国际机场在国内外有较高的知名度。根据民航总局机场命名的有关规定，新机场仍定名为“广州白云国际机场”。2001年11月，新白云机场还在紧张的施工中，当时的国家主席江泽民就欣然题写了场名。问：新机场有多少员工？答：新机场场内人员编制一期规划为2.5万人，随着以后二期的扩建和使用，员工人数将相应增加。

　　问：值机、商场、办公场如何设置？

　　答：新机场三楼全部是办理乘机手续的。二楼主要是商场、免税店、餐馆、邮局等，是旅客休闲的场所。一楼也有少部分商铺，更多的是工作人员办公场所。问：不能上飞机了，行李怎么办？答：起飞前，旅客突然有急事而不能上飞机，要找回自己的行李，以往要弄得焦头烂额，而在新机场将会变得非常简单。国内第一个“行李再确认”系统可以在5分钟内确认已经在飞机上的行李的具体位置，而以往则最少要半个小时。

　　问：快速通道能否为晚到乘客开通？

　　答：新机场暂时不能为晚到的旅客开通快速便利通道：离港系统电脑办理乘机登记手续的截止指令一经发出，便不能再为指定航班增加任何旅客；晚到的旅客只能办理改签后续航班等手续。南航建议旅客最好在飞机起飞2小时前赶到新机场办理乘机登记手续。

　　招商！招标类似高考

　　此次招标是广东省所有机场的第一次公开招标，招标小组由机场股份公司计划经营部、机场股份公司财务部、候机楼管理公司、新机场有限公司组成。招商前，招商小组组织人员前往美国、新加坡等地考察，充分借鉴发达国家的管理经验，制定详细完备的招商方案，保证整个过程的透明、公正、科学。

　　据透露，招商人员分成两组，一组评分，另一组负责审核，同时还有纪委的工作人员监督整个投标招标过程。招标过程类似于高考招生，对招商小组实行全封闭式管理。在此期间，所有相关人员如果要与外界联系，只能使用纪委的公用手机，并且要当着所有的人进行通话。机场有关人士表示，这样可杜绝外界因素的干扰，防止暗箱操作，并且两个小组互相监督，保证了招标工作的科学性。

　　此次共有300家企业参与竞标，最后有80多家企业夺标。每家企业可以同时投取5个标段，但最多只能竞得2个标段。此举旨在引进不同的企业，形成良性竞争。

　　夺标！价高不一定得

　　新机场招商对参加竞标的企业采用科学的评分系统。例如，国内连锁企业会有加分，国际连锁的企业则加分更多，而那些信誉不好经营不善的企业就会被扣分。机场方面表示，招商小组在对竞标的企业进行评估时，不仅仅只看报价，其信誉、规模、管理水平等也是考评的重要依据。对优秀企业加分就是希望能引进国内外知名的品牌。

　　候机楼管理公司有关人士介绍说，国内的许多机场例如成都、西安机场在公开招标时，遵循“价高者得”的原则，谁报价高谁就胜出。但这种竞标方式并不可取，价高者不一定是经营善者，片面追求高价，可能会导致机场和商家“两败俱伤”。

　　租金500—700元/平方米

　　此次新机场招商的方式与国际接轨，实现商业正规化，引入竞争机制，并力求科学合理，以实现机场内商业价值最大化。据介绍，曾经有一家公司开出8000元/平方米的“天价”月租，而机场商业地段的平均月租500—700元/平方米，广州最贵的地段天河城的月租也只有1000元/平方米。当时接标的工作人员疑惑地问对方，“8000元是一年，还是一个月的租金？”对方胸有成竹地回答“一个月”。

　　但机场方面经过考察，最后还是没有让其进驻。机场某负责人说：“按照市场规律，企业要承担8000元/平方米的月租，是绝对赚不了钱的。最后结果只能是关门，另外，它为了弥补成本支出，肯定会提高商品的价格，最终损害的还是顾客的利益。”

　　购物！价格低于旧机场

　　对于进驻机场的商品价格，新机场和旧机场是否有不同呢？记者从机场方面了解到，新机场商品的售卖价格绝对要比旧机场低廉和大众化，尤其是零售商品多为国内外品牌，多为全球统一定价，旅客不必有价高被宰之忧。同时，机场内的商品也会拉开档次，以满足乘客不同层次的需求。如机场隔离区多为高档商品，较少低档商品，而在隔离区外面则提供较多低档产品。

　　其次，由于机场内的地租要高于一般地段，所以机场内的商品价格也会略高于市内平均水平。但是，与旧机场截然不同的是，新机场对进驻商品的价格在合同中做了明确的规定，机场方面制定的指导价格在合同中有相应的条款进行明确。其中规定，机场内的所有商品价格不得高于广州友谊商场和新大新商场的水平，场内商品的价格必须以这两个商场的价格为坐标，不得擅自提价。

　　据介绍，在外国如新加坡，就明确规定机场内的商品价格不得高于该市主商业干道内的价格，高出的部分要全部返还给顾客，新机场也将向这方面努力。

　　另据介绍，由于机场内的租金成本高，在新机场的招商中，商业品牌连锁店并不占优势。例如，麦当劳有意进驻新机场，并报价200元/平方米的月租，但机场内场地的平均月租为700元/平方米，由于双方的报价差距太大，最终没有达成共识。

　　风险！机场商家共同承担

　　据介绍，新机场对场内商家收取租金的模式也和旧机场有很大区别。新机场的月租平均为500－700元/平方米，但除了收取固定租金外，机场还要按照营业额进行提成，提成的标准是对国际厅内的企业按营业额的20％提成，国内厅则提成营业额的10％。据机场方面介绍，这种盈利方式其实是机场和商家共担经营风险，商家营业额的波动直接会影响到机场的盈利。

　　另外，旧机场内的店面可以转租，由于多方的转租会造成管理混乱，所以新机场在合同中明确规定不允许转租，如有企业私自转租，机场方面就可以单方终止合同。

　　赚钱！两大支柱“5比5”

　　据了解，旧机场的商业场地只有8万多平方米，且布局缺乏整体规划，往往是开发一块，就招商一批，所以出现了不少服务问题，导致旅客较多投诉。而新机场对35万平方米商业场地做了科学规划，对每一个区的商业种类都进行了合理的安排。另外，机场方面表示，此次“入驻”的80多家企业中有五成为“新面孔”，待以后条件成熟时，机场还将适当引进商家和商品种类。“国际先进机场的非航空收入一般占机场总收入的60％左右，新机场商业化的预期目标是航空收入和非航空收入的比例达到5比5,”候机楼管理公司办公室李主任说，向航空公司收取起降费等收入目前仍是白云机场的主要收入渠道，但机场要通过商业化运作，在允许的范围内降低对航空公司的收费标准，以吸引更多的航空公司和航班进驻白云机场。随着航班量的迅速增加，将带旺机场的人流和物流，并以此带旺机场内的餐饮、商铺等相关非航空主业服务。

　　他还表示，航空收入将是新机场的成本平衡点，而非航空收入则是新机场的利润增长点。

　　整合！商圈不再小打小闹

　　机场方面表示，以前旧机场的登机服务区经常被商业区挤占，而影响旅客办理业务，人多的时候候机厅如同火车站般拥挤，而新机场将彻底改善这种局面。新机场三楼全部是办理乘机手续的，一楼主要是商场、餐厅、邮局等，是旅客休闲的场所。旅客在三楼办理完业务后，可以去一楼购物、休闲，整个布局极大地方便了顾客。

　　此外，根据规划，机场将花大力气进行机场内的商业推介，即把机场内的商业做整体包装，包括建立购物城、国际购物廊等，向外界整体推介。

　　另据介绍，以前旧机场内的商家各自为政、分散经营，而据调查，在机场购物的消费行为一般属于冲动型，缺乏理性。针对这种现象，新机场制定了购物指南，介绍场内80多家商家的产品和服务，指南将帮助旅客全面了解场内商品信息，引导旅客有目的地理性消费。“这些做法有助于形成机场的整体商业品牌，通过统一商业规格和服务规范，为场内商家提供一流的软件环境。”候机楼管理公司办公室李主任说。

　　遗憾！连锁企业进驻太少

　　虽然新机场的商业招标，进行了一系列的新措施改革，机场方面也非常希望能够引进更多的知名商业企业进驻。但据悉，从300家参加竞标的企业中脱颖而出的80多家胜出者，属于著名连锁企业的屈指可数。这其中的奥妙耐人寻味。（晓航／编制）