“2008年，时速达250公里的武广客运专线即将贯通，届时广州到武昌仅需4小时；到2010年广州到北京也仅需10小时！而且广州番禺石壁火车站作为一个全新的交通枢纽，不但广深、广珠、武广乃至广州地铁将在此交会贯通，广深港高速铁路亦将全面拉近粤港两地距离。”———昨天下午，参加粤港合作联席会议第七次会议的广东省发展和改革委员会主任陈善如接受新快报记者专访时透露了这一令人兴奋的最新消息。
据介绍，设计时速达250小时的武广快速铁路已报国务院批准，上个月已正式敲定年底前动工。几条城际铁路如广州到深圳、广州到珠海“A”字形路网设计已报铁道局待批。该路网建成后，将与广州地铁合成四条铁路在番禺石壁新火车站“会师”。而随着武广铁路这条“大动脉”通过石壁这个交通枢纽最终接通深港两地，届时贯通广州、深圳、珠海、香港、武昌乃至北京的城际快速铁路网线将不再是梦想。
而对这一宏伟蓝图，香港方面予以了积极回应，广深港高速铁路自今年7月以来已与内地召开了多次协调会。
据悉，武广客运专线首期将建成武广段，北起武昌，南至广州，全长971公里，按时速250-300公里设计，预留每小时350公里时速的条件。建成后，武广间列车运行将从目前最快的10小时30分压缩到4小时左右，缩短旅行时间在6小时以上，实现旅客当日往返。
陈善如接受本报记者采访时称，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，经多次技术改造、扩能提速，部分区段利用率接近100%，仍不能满足运输需求。与公路比，铁路占地面积是其1/8，运力却可翻番。新快报记者 张桂萍 肖萍 林劲松
