西线方案基本排除东线方案受到推崇

　　本报广州讯(记者陈朝晖)昨日(4日)于广州广东大厦召开的广珠铁路建设方案研究审查会上，围绕着东线、中线 和西线3种方案，众专家和官员各抒己见。会议未就最终方案达成共识，但西线方案基本被排除，东线方案则受到了专家更多 的推崇。参加会议的珠海市副市长霍荣荫表示，自去年始，铁道部和广东省联合推进广珠铁路的建设，支持力度非常大，

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广珠 铁路项目的复工将指日可待。

　　本次会议由铁道部和广东省发改委联合组织，为期一天，目的在于进一步加快广珠铁路的建设。铁道部的官员和专家 ，广东省政府和广珠铁路将涉及的广州、佛山、江门、中山和珠海5市的官员，以及线路勘察设计方——铁道第四勘探设计院 的专家，就线路的最终方案进行了激烈的讨论。

　　焦点集中在东线和中线

　　广珠货运铁路从1997年经国务院批准开工建设，1999年因资金问题而停工至今。去年3月，在沿线城市的强 烈呼吁及铁道部、广东省政府领导的支持下，广珠铁路项目又重新启动，面向国内外招商。停工数年，珠三角西岸地区的发展 也有了很大变化，再加上珠三角城际客运轻轨铁路即将开工，因此铁四院也重新勘察设计，提出东线、中线、西线三种方案。

　　中线方案由广州至茂名线路街边站接轨，西线由广茂线大沙站接轨，东线由规划中的南沙疏港铁路潭州站接轨，沿途 经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。

　　昨日的审查会上，珠海、江门市的代表以及铁四院的专家认为，中线方案对珠三角西岸地区经济发展带动作用明显， 又维持了原国家计委当年的有关批复，有利于降低成本加快建设，提高综合收益能力。而且东线方案依托于仍在规划中的南沙 疏港铁路，项目的可实施性和可操作性较弱。中山市及佛山市的代表则认为东线可行性更高，认为中线走向途经当地部分经济 发达、人口密集地区，会造成一定程度的产业布局调整，协调难度较大。广州市的代表则表示，接到会议通知太晚，没有时间 准备，将以书面形式向省发改委提交3种路线的倾向性意见。

　　会议上各方的表态显示，在广珠铁路的建设方案上意见分歧性很大。

　　铁道部专家倾向东线

　　铁道部计划司、运输局、经规院的专家们，也就3种线路的选择提供了意见。专家们表示，在珠三角城际客运轻轨加 速建设的同时，广珠货运铁路的修建非常有必要，兼顾到3个大港口(珠海高栏港、规划中的中山港、规划中的广州南沙港) 的东线，有利于优化珠三角铁路网络布局，最小程度地破坏环境而降低经营成本。专家们还表示，中线方案只单独服务于一个 港(高栏港)，铁路运营的风险较大，修建铁路是百年工程，必须考虑到将来的效益。

　　出席会议的铁道部计划司司长黄民表示，铁道部非常支持珠海市政府，希望能尽快促成广珠铁路复工，以改变交通末 梢状况并拉动经济发展的愿望。铁道部不仅可以给予项目支持，甚至可以给予资金支持，同时鼓励多元化投资，民营资本进入 也是可行的。

　　黄民同时表示，无论哪种方案，要以对环境的影响最小，产生的效益最大为目标。他希望高栏港与南沙港的主管方要 加强沟通，实现资源共享。

　　最终方案还待敲定

　　铁道部发展计划司司长黄民和广东省发改委副主任李妙娟均表示，广铁集团和设计方铁四院要尽快将综合考虑并修改 后的方案提交给省发改委，广珠铁路涉及到的5个城市的政府意见也尽快汇总到省发改委。省发改委经过协调处理，最终形成 广东省政府意见，再与铁道部及相关部委商议，敲定最终方案。