记者今天从有关部门获悉，去年8月5日黄浦江特大溢油事故的清污费用索赔至今还在进行之中，由于肇事船根本无力赔偿，使国家蒙受重大损失。

　　近年来，我国海上运输业发展迅速，船舶油泄漏污染事故时有发生。统计数据显示，近年，上海港的石油吞吐量急剧上升，去年平均每天有227艘船舶载运25万吨油品和化学品进出上海海域。1999年到2003年，发生船舶溢油事故101起，溢油量达2319吨，平均每起事故

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溢油23吨，上海海域防污形势十分严峻。

　　船舶油泄漏污染事故，往往后果严重，一些船东即使倾家荡产也无法支付巨额赔偿，海事专家呼吁，加快建立中国船舶油污损害赔偿机制已迫在眉睫。

　　对于油污泄漏事故，国际上通行的赔偿制度，一般是通过船舶强制油污保险和石油货主摊款设立国际油污赔偿基金来解决。一些国家规定，每艘油轮根据其吨位享受一定数额的责任限制。如果赔偿金额超出责任限制，则由石油货主出资建立的“油污基金”出资赔偿。这样，在污染发生后，国家和受害方、以及清污作业单位都能得到赔偿。

　　目前，我国一些海事局开始对船舶执行强制油污保险。但“油污基金”由于各种原因至今没有出台。（记者鲁哲）（来源：新民晚报）