新闻提示

　　短短20公里，是省会201路公交车的全部运营里程。为实现客运经营的集约化管理，经市政府办公厅协调决定，7月22日开始，201路车辆全面改线，实行一线两路。然而，改线后的201路车仍备受争议。

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　　现场:正定汽车站营运车辆全体停运

　　8月5日上午，本报热线不断接到读者反映，正定通往省会的201路车辆全部停运。

　　时间：8月5日上午11时

　　地点：正定汽车站

　　记者在现场看到，站内停车广场停放着二十余部201国营中巴车。据一位国营客车司机介绍，公交公司的24部车与常山客运公司的39部车同为201路，但自201路车改线后，双方线路不同，沿途站及终点也不同。线路变更后，国营车辆常遭对方扣留。当天上午对方强行扣留国营车辆22部，常山客运公司的车辆也全部停运，导致该线路瘫痪。

　　记者了解到，自7月22日改线以来，国营201及私营201因在市内违章停车而屡次被交管部门扣留。全线停运后，正定通往省会的交通基本断绝。

　　说法:关于停运的不同声音

　　国营车辆：完全按政策行车

　　在正定县长途客运站，记者见到国营201车队张队长，他说：改线以来，他们(常山客运公司)总在出站口扣车，实在没办法正常营运。张队长说，7月22日迁站的第一天，常山汽车公司的人员就扣留了我们11部车。

　　为避免矛盾，7月29日，双方协调约定，双方车辆在正定汽车站发车时由南口改为北口发车。然而，8月3日，国营客车又被对方连续扣留19辆。事发当天，常山客运公司扣留国营车辆22辆，导致201路车全面停运。车辆停运一天，我们的直接经济损失就近5000元，我们希望尽快恢复运营。

　　常山客运公司：国营车辆全是黑车

　　事发当天中午，常山客运公司的股东之一徐志远对记者说，改线后，该公司原经营线路变更，经胜利北大街到北道岔西行至西王客运站，客源少。国营车辆则途经建设大街等繁华地段，客源较多。线路变更后，常山客运公司日亏损达8000元，无法维持正常营运。

　　同时徐志远提出，目前该公司通过改制集中了全部的原私营客运车主，通过股份制形式购进39部高档营运车辆，成立常山客运有限公司，并已取得合法营运资质。而国营201线路的24部车辆不参与改制，至今都没有道路运输经营许可证，理应注销其所经营的线路，退出长途客运市场。

　　深入:线路变更导致多方利益受损？

　　其实，双方矛盾由来已久，但导致矛盾激化则是此次的线路变更。变更后，双方均撤离石家庄火车站，由正定发车后，至运河桥之后分道扬镳私营车经胜利北街至和平路、新华路至西王客运站；国营车经建设大街、和平路、体育大街至南焦站。但是，线路变更不仅使常山客运公司载客量明显下降，国营201路同样影响巨大。据国营201车队张队长介绍，线路变更后，取消了201路原停靠站，客源明显下降。尤其是从南焦客运站回返时，载客量仅为原来的三分之一。

　　同时，改线之后的201路车也引来众多乘客的争议。据悉，每日往返于省会与正定之间的乘客达三万余人。改线后，乘客由正定乘车至石家庄市火车站，短短20.1公里的路程，乘客却需转乘三趟车。

　　观点:市公交总公司：个体车辆依附国有公司

　　当天下午，记者见到了石家庄市公交总公司长途客运分公司经理蔡军。蔡经理介绍说，201线路是公交公司早在1982年开辟的近郊第一条公交线路。然而，从1986年集体、个体车辆参与竞争后，个体包括集体车辆一直完全依托公交公司的201线路营运至今，“实际上，是他们一直在盗用201的名义”，蔡经理表示，早在上世纪80年代，公交公司就考虑过将201注册为商标的问题，“可惜因各种原因一直未能实施，”因而出现各种无序运营现象。

　　正定运管站：应该保证改制成果

　　当天下午，记者采访了正定县运管站站长王国毅和正定县交通局改制领导小组组长刘双贵。刘双贵认为，虽然201线路是由公交总公司开发，但市场经济条件下，都应按有关法律法规办事。虽然石家庄市政府秘书长协调会上定下了一线两制的政策，但从7月22日开始运营以来，双方都亏损严重，是这次停运的实质原因。

　　对石市公交总公司的说法，刘双贵和王国毅认为，如承认201路是长途客运，则须参与改制；如说201路是班线，则退回市内。正定201路私营车都经行业主管部门审批，有合法手续，所谓私营车跟着国营201路的说法站不住脚。

　　正定县交通局和运管站都认为，常山客运公司的改制是按国家有关文件进行的，因此应保证这次改制的成果。但这次线路更改使多方利益受损，因此应切实考虑正定的实际情况。

　　疑问:秘书长协调会“和稀泥”？

　　部分常山公司股东表示，7月9日的石家庄市政府秘书长协调会“和稀泥”。按法律法规，长途客运只能到运河桥客运站，而市内公交则限于运河桥客运站以里。而这次秘书长协调会上，双方各让一步，常山客运公司车辆可自运河桥向市内延伸，公交总公司的201班车也可越过运河桥到达正定。经过十多天的运营，双方却发现，一线两制竟“双输”！常山客运公司7月22日至31日，累计收入48338元，日车均收入300元，公司日亏损达8000元；公交总公司201路收入更低，日车均收入为180元，亏损额度无法计算，但客源只相当于原来的三分之一。

　　探讨:开成旅游专线能否突破困局？

　　其实，改线之初，正定县文物部门权威人士就提出异议，因正定是省会作为旅游城市的支柱，是国家级历史文化名城，该县拥有国家级文物保护单位7处，省级文物保护单位5处。改线后，游客从正定大佛寺到省会火车站，需先乘坐正定城内公交车到正定汽车站换乘201路，然后到运河桥客运站或其他停靠站后乘市内公交才能到达省会火车站，20公里要换乘3次车！

　　正定离运河桥客运站只有8公里，这样的里程按照长途客运计算无疑是不合适的，这也是石家庄市政府秘书长协调会议的核心内容。

　　有关人士认为，如开通旅游专线，可打破长途客运和城市公交壁垒，打破国营和私营之分，不失为解决之路。而能否改为“旅游专线”？这应是运管部门甚至是市政府考虑的解决方法之一。201路仍在停运，问题解决迫在眉睫。