知情人士爆出成都CNG行业“带病”内幕

　　最新情况

　　昨日记者获悉，与“7·10”爆炸事故中气瓶同批的气瓶检测数据将带回成都。专家会诊后，人们关心的CNG气瓶爆炸原因也有望在本月揭晓。

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　　报料

　　7月16日下午，距成都市二环路鲁能加气站“7·10”爆炸事故后第6天，一知情人打进本报热线86780000反映成都CNG行业种种惊人内幕：“这个市场一直很乱，早在一个月前我就给有关部门建议，如果再不采取措施，成都CNG必然发生爆炸，结果没想到这么快就发生了。”记者随后对成都CNG改装情况作了调查，果然发现很多隐患。

　　北京已停用同种气瓶

　　7月17日下午，我们和报料人见了面。他说，7月10日爆炸的气瓶为西安某公司2000年9月9日出厂的全复合缠绕气瓶，这种气瓶在成都还有相当大的数量。他说，2001年，北京和成都部分出租车都安装了此种气瓶，但不久北京就停用了这种气瓶：“成都为这批气瓶花了上百万元，若报废损失太大，所以这批气瓶就在成都留了下来。”

　　非法改装点鱼目混珠

　　报料人还透露，除部分气瓶本身不符合规定外，很多CNG改装厂也是不安全因素之一。成都市目前只有11家正规CNG安装厂，但市面上却有二三十家厂在活动，那些非法改装点采用的办法是“贴牌”改装，有些无证、非专业人员还专门收购二手气瓶。这些非正规改装点由于设备不全、技术不过关，给CNG气瓶的使用带来了许多安全隐患。

　　暗访

　　“歪改装”滋生成都城郊

　　根据报料人提供的地址，16日下午，我们在金府路川铁CNG加气站旁找到了一家CNG改装店。

　　店门上挂着“专业维修CNG”的招牌，3名男子正在脏乱的房间里打牌。记者称现在油价太高，想把刚买的二手桑塔纳改成CNG。一男犹豫了一阵说：“你先把车子开过来看看”。当我们问他有没有合法手续时，他称：“到时肯定给你手续。”在我们要求下，他给了我们一张名片。

　　据一内行称，正规改装得花3000余元，若用旧气瓶就只需1000多元。当我们问有无合法手续时，内行称：“旧瓶子当然没有合法手续，不过可以加气。”

　　驾校教练车是“大买主”

　　报料人说，非法改装店常用旧瓶改装，也无法提供相关手续，但生意很好，因为是有大量驾校教练车照顾他们的生意———许多驾校的车为了省钱就安装被淘汰的气瓶，年审前把气瓶取下，审完后把气瓶装上。

　　“贴牌”摇身变“合法”

　　更严重的是“贴牌”改装。报料人介绍，部分非法改装厂改装车辆后，贴上由正规改装企业提供的证明，从而把非法变成了合法。而记者从有关部门获悉，“贴牌”改装是违法的，有资质的改装点均经过有关部门检验，而贴牌改装就躲过了行业监督。

　　调查

　　带病气瓶后患无穷

　　气瓶本身也存在不安全因素。有关部门的资料显示，7月10日爆炸的全复合缠绕气瓶，在四川共销售187只，而从成都两个检测站报的数据看，7月11日至7月21日就查出46只气瓶外表损坏，属废瓶，废瓶最深的表面损伤达2.0mm。而气瓶纤维层损伤会降低其承载能力，从而形成安全隐患。

　　充装次数越多越“短寿”

　　复合材料CNG气瓶规定的使用寿命为10年，或重复使用7500次。汽车除去保修期每月按30天计算，每年按360天计算，其使用时间同充装次数的比例列表如下：

　　每天充装次数 使用时间

　　2 125个月（10年零5个月）

　　3 83个月（6年零1个月）

　　4 62个月（5年零2个月）

　　5 50个月（4年零2个月）

　　6 41个月（3年零5个月）

　　7 31个月（2年零7个月）

　　而据相关部门的调查，成都的出租车大都24小时营业，其CNG气瓶的充装次数过频问题严重，一般都在4到6次，这必将大大缩短气瓶的使用寿命。该部门称，照此推算，2000年前投入使用的CNG气瓶全部接近甚至超过了使用寿命！

　　行动

　　联网堵住“病气瓶”

　　为解决气瓶的安全隐患问题，成都相关部门已开始了行动。

　　措施一：全市各充装站将尽快实现计算机联网，通过刷卡次数统计充装次数，对达到7500次充装的CNG气瓶禁用。措施二：对未装脱硫装置的CNG站加装脱硫装置。措施三：严格监控H2S和水的含量。措施四：严格规范CNG改装厂，车主和维护单位应按规定对改装系统进行维护保养，防止其老化、脱落、松动等对CNG瓶造成损伤。

　　本报记者摄影报道