大众日报济南讯（记者 齐军 薛广乾 报道） “我的这些树，20年倒三茬能卖15万，刨去养路护路、浇水打药的成本，平均下来一年少说也能净挣4000多块，比种地划算！”近日，在庆云县常家镇洼刘村，村民刘少安指着村路边上枝繁叶茂的速生杨，高兴地告诉记者。
原来，刘少安今年花1450元拍得了村里1600米村路的林木经营权，期限20年。这是庆
云县市场化运作解决农村公路养护问题的一个缩影。这个县将公路养护与路边林木经营权捆绑拍卖，既筹得部分养护资金，又节约了养护费用。今年，全县养护费用由过去的近40万元降低到20万元，修补费用由原来的100多万元降低到40万元。
当前，我省正在实施的“村村通”工程，使农村公路空前发展，但公路建成后养护管理问题日益突出：在现有的法律法规体系中，县乡公路没有被纳入国家养护范围，没有明确养护主体和养护资金来源。对此，我省尊重各地实际情况，鼓励因地制宜解决问题，不搞一刀切，对农村公路养护问题作了积极探索。
制约农村公路养护管理的关键是资金短缺。为巩固农村公路建设取得的成果，我省积极探索村路管养模式。省交通厅鼓励各地通过转让乡村公路冠名权、路边资源开发权、土地资源开发权、路边绿化拍卖权等方式多方融资，鼓励各地根据实际情况，制定适合自己的养护管理办法，组建队伍开展工作。
穷有穷对策，富有富办法。全国百强县寿光对农村公路实行“分级养护”，县乡公路的养护管理划分到乡镇、村，实行县、乡、村三级养护负责制，即县乡路由乡镇负责，村路由村级组织负责。乡村道路养护资金实行“民办公助”、“民助工勤”，由乡镇负责大修、挖补、改造，市财政给予补助。据悉，该市每年拿出的养护管理费用达880多万元。
新泰市规定，乡镇对辖区农村公路养护负总责，各自安排专职人员，每半年考核一次，好路率达95％以上的以奖代补，低于90％的给予处罚。对养护人员报酬问题，经济条件好的由乡镇财政统筹解决，经济条件差的则采取沿路山林和土地承包的方式解决。责任编辑：刘晔丽来源：大众日报
