4日，361公交车在长春火车站站前撞上25路公交车，造成2死5伤的事已过去3天了，但此事目前仍是市民关注的热点：伤者现在情况如何，肇事女司机怎么样了？事发时肇事女司机到底做了些什么？交警对她将进行怎样的处理？公交集团反应如何？在站前存在的诸多交通安全隐患中，哪些现在必须整改、解决？

　　事故追踪 伤者现状

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　　男孩坚强 重伤老人已转院

　　昨日，记者在长春市中心医院见到了车祸中受伤的男孩刘佳俊。佳俊的精神状态很好，已恢复了儿童活泼的天性。记者偷偷问孩子的亲戚，佳俊是否已知道父亲去世了，亲戚点了点头。而佳俊随后语出惊人：“出车祸那天，周围的人都指指点点的，我就想爸爸可能死了。”记者问佳俊为什么不说出来，佳俊说：“妈妈身体不好，她太伤心了，我不能让她更难受。”另据记者了解，死者刘延秋的尸检将于下周进行。

　　记者在长春市中心医院同时了解到，车祸中受重伤的米红兰老人现已转到吉大三院治疗。记者随后从在吉大三院护理米红兰老人的亲人处了解到，是公交集团的领导提出让老人转院的。目前，老人的神志仍不是很清楚，需要24小时看护。另外，老人清醒时只是告诉家人，她还不明白怎么回事时就被撞倒了。

　　老人的家属告诉记者，老人的医疗费全部是公交公司垫付的。现在，他们希望老人能尽快好起来，至于赔偿的事以后再进一步协商。

　　事发时，肇事女司机究竟做了些什么，事故原因到底是什么呢？昨日，记者采访了正在调查此事的长春市宽城区交警大队的宋军副大队长。

　　宋军告诉记者，肇事女司机郝桂花向民警交代，当时由于车已晚点，所以进站时车速相对较快，大概每小时在30公里到40公里之间。当她发现情况比较危险时，首先踩刹车，但发觉刹车“没有”了。随后，她又连忙减挡、减速、熄火，但还是没有避免事故的发生。宋军说，根据民警现场勘察和反复论证，他们认为郝桂花有两处说法是站不住脚的。

　　踩刹车的说法站不住脚

　　第一个“站不住脚的”是郝桂花所说的“踩刹车”。民警否定郝桂花这一说法的依据是，事故现场没有发现刹车痕迹。宋军告诉记者，民警通过对车的检测发现，该车前轮的制动性能的确不合格，但后轮的制动性能却是正常的。也就是说，如果郝桂花真的踩了刹车，即使前轮没有制动，那后轮也应该有制动反应。而且从当时的车速看，如果后轮制动了，地面必然有制动痕迹。为了证明这点，民警还特意用肇事车做了“实验”，结果发现制动后地面上是会留下刹车痕迹的。民警因此认为，郝桂花当时没有采取刹车措施。

　　两秒内做不出一系列反应 ( 新浪网 城市晚报) [编辑： 孙鹏]1

　　第二个“站不住脚的”是郝桂花所说的“减挡减速、将车熄火”。民警否定这一说法的依据是，根据分析判断，在当时情况下郝桂花没有时间做出这一系列的反应和处置。宋军告诉记者，当时从郝桂花进入站台转弯点到事发地点，大约有20米。而根据当时的车速测算，从转弯到发生撞车大约只有2秒钟。而在这2秒钟内，是很难完成郝桂花所说的发现危险到踩刹车、再到发现刹车失灵进而采取“减挡减速、将车熄火”等一系列措施的。

　　事故原因在于进站车速太快

　　宋军同时表示，郝桂花所说的当时的车速应该是基本属实的。而整个事故的原因，就是缘于车进站的速度太快了。

　　此外，宋军并不认为司机性别在此次事故中起到了负面作用。他认为，有比较丰富驾驶经验的女性司机往往是很少发生事故的。最后，宋军进一步明确了在此次交通事故中，郝桂花应负全部责任，刑拘也是肯定的。但考虑到她家里13岁的女儿在长春没有其他亲戚，所以才允许郝桂花取保候审，让其先行安置女儿。

　　事故反应 司机说法

　　工作量太大 存在安全隐患

　　记者采访司机张先生时，张先生认为工作的辛苦应该也是发生这起事故的一个因素。

　　而市民马先生表示他十分同情肇事司机，因为他的妻子也是一名公交车司机。马先生说，他妻子每天早晨4点出车，晚上7点多下班，有时下班时还要排队等待加气，所以晚回家一两个小时是常有的事。另外，司机的工作量之大有很多男司机都受不了，何况女司机。

　　为此，他希望公交集团能针对这种情况对有关制度进行改革。

　　事故反应 部门声音

　　整顿公交站点附近环境

　　长春公交集团宣传部的马部长告诉记者，集团6日当天就给各部门负责人开了一个经理扩大会。会上有关领导对这次361造成的重大交通事故做了正反两个方面的讨论，并要求集团全体人员要吸取这次事故的教训，保持良好的工作状态。

　　公交集团综合部的徐部长还告诉记者，公交集团将会与有关部门合作对站前广场，尤其是公交车站点附近的环境进行整顿，改善站前停车场各种车辆乱停乱放、违规行驶，游商散贩满街吆喝的混乱场面。

　　市民“排出” 站前4大交通隐患

　　8月6日，记者再次来到站前广场踏访，并就一些交通隐患对附近的40多名群众进行了问卷调查。记者通过调查发现，目前站前存在的诸多交通隐患中有4大隐患最令人担忧。

　　一、公交车密度太大

　　接受采访的群众认为，公交车密度太大是站前存在的最大交通隐患。

　　在站前361路终点附近卖冰棍的于女士告诉记者，她在站前已卖了13年的冰棍了。由于国商附近站点的公交车密度过大，不同线路的公交车同时进出站的状况经常出现，因此非常容易发生车祸。

　　国商门前卖了8年地图的饶大爷也对记者说，国商附近的站点公交车太多，公交车进出站时与辽宁路和汉口大街通行的车辆经常发生拥堵，交通隐患严重。

　　市民支招：迁移站点降低密度 ( 新浪网 城市晚报) [编辑： 孙鹏]

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　　在谈到解决办法时，部分市民指出，如果把一部分公交车的站点移到人民大街上，或许就可以减少站前公交车密度过大的问题。

　　而长春公交集团东盛汽车公司的尹经理表示，他们也希望调整站点排除隐患。另外，他们公司领导曾考虑过将公司一些公交车线路的停靠点改在离站前广场较远的北站口附近。

　　二、人车混流严重

　　“人车混流严重”在采访中被排在了站前交通安全隐患的第二位。一位正在等公交车的王女士对记者说，火车站站前车流大，人流多，人车互不相让，十分容易引发交通事故。

　　市民支招：辟行人专用道 人车分流

　　谈到解决办法时，王女士建议有关部门能做出合理规划，为行人开辟专用通道，进行人车分流。对此，长春市站前管理局的赵副局长表示，站前广场人车分流的合理规划还需有关部门的共同努力才能得以解决。

　　三、各种车辆乱停拉客

　　“各种车辆乱停拉客”在站前交通安全隐患排名中位列第三。站前卖苞米的孙大娘对记者说，这里不光有出租车，还有人力车、摩托车、三轮车，为了赚钱他们四处乱闯，实在很危险。

　　一位公交车司机也说：“站前的各种车辆都抢公交车的停车位，就跟玩命似的。”

　　市民支招：对各种车辆的停靠进行限制

　　孙大娘建议，规划各种车辆停靠地点，对不守规则的个别人给予相应的处罚。

　　长春市宽城交警大队站前中队的赵警官告诉记者，对那些非法营运的“摩的”应坚决予以取缔，而对出租车则要加强管理。

　　四、行人不走地下通道位

　　持此种观点的人认为，在广场内有两个地下通道可以穿过马路，但很多行人都不肯走，涌到路面上跟车“抢道”，隐患很大。

　　记者在现场看到，地下通道旁立着一个“过往行人请走地下通道”的十分醒目的大牌子，可过往行人却大都熟视无睹。

　　市民支招：建护栏限制行人路面通行

　　有市民建议，在马路中间建一个护栏，使行人只有走地下通道才可过马路。

　　这次事故已经过去，但据市民反映，长春市类似站前这种存在人车混杂、车辆拥挤等交通隐患的地方还有很多。请知情者或遇到过类似情况的人向本报提供线索，或为治理这种隐患献计献策，热线电话：0431-8990550。-记者史春露实习记者 刘丹 薛傲冬 实习生 王雪/报道( 新浪网 城市晚报) [编辑： 孙鹏]

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