解放日报报道

　　昨天下午4点30分，正是下班高峰时段。49路汉口路终点站的空调车专用道上排起了长队，常规车候车道上却空无一人。一旁摆报摊的阿姨告诉笔者，一到夏天大家抢着坐空调车，但在春秋天情况就相反，常常是空调车空空荡荡，非空调车上挤满乘客。

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　　巴士集团热线的来电统计显示，高温期间市民要求增加空调车的来电约占总数的60％。今夏上海公交已新增空调公交车1200辆，可到春秋天乘客投诉“空调车太多”时，又该怎么办？

　　空调车的烦恼

　　目前，空调车占上海公交车总量的三分之一，共计5300辆。但空调车的烦恼却由来已久。夏季，市民投诉空调车太少；春秋季，市民投诉空调车太多。笔者在49路公交站随机采访，一位乘客说出了多数市民的心声：“春秋天，空调车不开空调，票价却比非空调车贵一倍，我当然选择非空调车。”

　　车辆购置成本没有季节性。对于公交运营企业而言，空调车的购置成本高于非空调车。公交企业算了一笔账，一辆申沃客车购置成本为80万元，10年折旧，每天的折旧费用就达220元。假如春秋天让空调车“休息”，不谈占用场地的费用，仅折旧费一项就让企业难以承受。

　　增，大势所趋

　　巴士集团总经理王力群说，逐步普及舒适、人性化的公交空调车是上海城市公共交通的发展方向。“增，大势所趋！”市城市交通管理局最近公布的一项规划提出，从现在起每年逐步增加公交空调车的投放比例。预计到2007年，全市50％的公交车辆将是空调车，其中市中心将达70％。至2010年世博会召开时，市中心的公交车辆将全部换成空调车。

　　今夏，各大公交企业顺应乘客要求，也加快了车辆的更换速度。据了解，今明两年，巴士集团在已投资8亿元的基础上，还将再投资10亿元，购买1500辆“申沃”、“大宇”等高等级公交车，并计划在2007年将集团内所有公交车换为公交空调车。

　　公交行业资深人士担忧：空调车增量飙升，意味着今秋明春乘客对“空调车太多”的投诉也会飙升。如何解决这对多年困扰公交行业的矛盾？

　　“时令票价”，行吗？

　　在国内许多城市，根据季节不同，空调公交车的票价也有所不同。盛夏隆冬，空调开启，车票2元。春秋季节，空调关闭，车票1元。采用这种模式，空调车更新换代便少了很多阻力。

　　一些公交运营企业表示，公交是服务型的微利行业，许多国内城市仍在接受政府的财政补贴，上海公交企业从1996年开始正式走入市场经济，自负盈亏。在这种情况下，企业必须考虑成本和营收。据计算，一辆申沃公交车每天的营运成本是800元，如果春秋天改成1元票价，营收不足以维持开支。

　　采访中，一位市民提出了“时令票价”的设想。这位市民建议，在盛夏隆冬季节乘客青睐空调车，可以在2元的基础上适当提高票价；而到春秋季空调车不开空调时，把票价降低到普通车的标准。按照这一设想，既不影响公交企业的收入，又可以推进上海公交车的更新换代。

　　这种设想是否可行？本报记者 陶健 实习生 吴惠娜