昨天，交通部南海第一飞行队成立暨首飞仪式在湛江举行。据了解，这是继交通部东海第一救助飞行队、北海第一救助飞行队成立之后交通部所属的第三支海上救助飞行队。它标志着我国北海、东海、南海海域的海空立体救助体系初具规模。

　　据介绍，南中国海有356万平方公里，占我国海域的3/4，同时又是世界著名的台风区，每年有几十万艘海船进出，海上救助任务十分繁重。在昨天之前，在南海海域发生严重事

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故时，救助人员总要依赖军方或者香港特别行政区飞行服务队的飞机对遇难人员进行救助。但是南海第一救助飞行队成立后，南海海域将有自己的救助飞行队，全天24小时保护来往于该海域作业人员的生命安全。

　　据了解，本月18日福建厦门将成立东海第二救助飞行队，我国沿海地区的救助飞行队将从原来的两支增至4支。

　　首航体验

　　早上9：30检查

　　据介绍，由于救助的需要，该机进行了改装，加上了可下放91米缆绳救人的绞车，此外还配备了软梯等救助物资。据机师介绍，平时他们出去执行任务一般是4名机组人员，包括两名机师、一名绞车手和一名救生员。遇上特殊情况，会由机师先把遇难人员用飞机送返安全地，一次最多可以载13名遇难人员和空勤人员。在机械师和机师的反复检查后，飞机准备起飞。

　　早上9：45起飞

　　记者登上了这只即将首航的“大蜻蜓”里面，扣好腰肩上的安全带。机械师正紧张地给飞机的电瓶充足电——据说只要充足电，再加上飞机本身自带的电瓶，飞机可以连续工作半个月不需要充电。机组人员各就各位，机长机师在测试仪表，绞车手也扣好安全带在机舱旁蹲好。

　　早上9：50搜救

　　机械师做了一个起飞的手势后，“大蜻蜓”开始平稳地离地飞行。随后，飞机离开地面在空中200～300米的空中盘旋飞行，然后绕到海面上。经过一番搜索，机上的搜救人员终于发现了需要他们配合搜救的标有“中国救助”字样的救助船只。

　　在距离“搜救目标”大约100米的上空，机师将飞机平稳地定在空中，绞车手从机舱中观察外面的情况，然后打开机舱门，随即站起来启动绞车。当缆绳刚好落到机舱地面的时候，绞车手先停止了继续放升的操作，转而把缆绳麻利地套好身上的环，并松开原本把他固定在飞机上的安全带。然后绞车手利用缆绳上的控制器，慢慢地把自己往下放。在空中停留了几分钟后，绞车手才把自己重新吊回机舱，整个过程干净利索。后来，绞车手告诉记者，别看刚才那几下好像不是很高难度，但要做得好，要平稳下放缆绳可不是一件容易的事情。特别是在遇到真正执行任务的时候，下放缆绳把遇难者救上飞机是关键的一环，所以他们平时都会很认真练习。

　　早上10：00返航

　　在飞行任务和搜救任务都顺利完成后，机师将飞机平稳地降落在指定的停机坪上，首航顺利完成了。机师告诉记者，驾驶这种中型机即使遇到8级风力的大风也能照常飞行。虽然只有短短的10分钟，但却包含了机组人员多年辛勤训练的汗水。

　　EC-155B直升飞机价值7000万元人民币，属于中型运输机。外漆主要由红白蓝三种颜色组成，上面还有“中国海上救助”字样。飞机全长12.709米，高4.352米，螺旋桨直径12.60米，最大载重量为1000公斤，时速可达到每小时315公里，可持续飞行3小时20分，最大升限为6000米，搜救半径可达到480公里。本报记者幸琦昕 通讯员 霍福廷 李文 周万里 潘永德 本版摄影 本报记者 朱元斌 来源：信息时报