党的十六大报告指出：“二十一世纪头二十年，对我国来说，是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。”“要打好基础，扎实推进，重点抓好基础设施和生态环境建设，争取十年内取得突破性进展。”正是源于“十年内取得突破性进展”的指导思想，重庆交通大提速获取了强劲的“原动力”，重庆交通建设翻开了举足轻重、关系长远的新篇章。

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　　制约重庆经济社会发展的“瓶颈”是什么？是交通。

　　直辖后变化最大的是什么？是交通。

　　老百姓不满意的是什么？是交通。

　　大巴山、武陵山、巫山，绵延横亘的大山成了制约重庆经济发展的“瓶颈”。8.24万平方公里的土地上，山地和丘陵竟占了90%。尽管直辖后重庆的交通建设已大有起色，但“瓶颈”还没有完全打开。在已建成的几条高速公路中，除成渝路是出境高速公路外，其余都是市内高速公路。如果不把高速公路与国家规划的国道主干线网连接，就会成为“断头路”，就难以发挥高速公路的最佳效益、难以发挥直辖市的辐射带动作用，更谈不上以交通带动整个经济社会的快速发展。

　　重庆要贯彻落实科学发展观，加快发展步伐，取得全面建设小康社会的主动权，必须站在全局的战略高度，科学决策。基于对现实的分析和科学的判断，市委、市政府决定———从交通破题。

　　高瞻远瞩：交通规划提速十年

　　2002年12月隆冬时节，市委书记黄镇东刚调任重庆不到两个月，听了市交委汇报2020年重庆交通发展规划后并不满意：“这是十六大以前的规划，到2020年才建成‘二环八射’高速公路，速度太慢了。”黄镇东随即叮嘱大家：“好好学习十六大精神。”

　　“要打好基础，扎实推进，重点抓好基础设施和生态环境建设，争取十年内取得突破性进展。”十六大报告里的这句话，令黄镇东感到了前所未有的压力和紧迫感。从交通部长到地方市委书记，黄镇东对重庆的未来寄予厚望。他说：“人家走一步，我们重庆要走一步半、两步，才能赶上别人，否则就越差越多，总也赶不上。”

　　市长王鸿举在2003年初召开的交通工作会上说：“我们问老百姓，直辖后重庆变化最大的是什么，他说是交通。我们又问，现在不满意的是什么，他仍然说是交通。”“一定要加快发展交通”，王鸿举对重庆交通提出要求。

　　纵观世界各国发展的实践，包括铁路、公路、水运、民航、管道在内的交通设施既是国民经济重要的基础设施，又是国民经济的先导性产业。许多发达国家和地区的发展、振兴，都是以加快交通建设为先导，从而带动整个经济社会的持续快速健康发展。

　　重庆的交通发展规划必须提前。科学的把握，民意的体现，决策者提出了实事求是的发展思路。

　　2020年把重庆建设成为长江上游经济中心，是江泽民任总书记时交办重庆的四件大事之一。重庆要建成长江上游经济中心，必须首先建成比较完善和先进的综合交通运输体系，形成五种运输方式合理分工、有机结合、优势互补、联系贯通的物流基础平台，凭借这样的交通基础，重庆再用10年时间发展经济，长江上游经济中心的地位方可建立。（来源：华龙网）