成都一旦获准开放航权，有望成为继京沪穗之后的中国“第四中枢机场”

　　成都一旦开放航权，将成为扮演类似“美国洛杉矶”机场角色，成为中国西部重要的国家级枢纽机场。8月9日，应成都市政府的邀请，国家民航总局国际合作司王荣华司长一行抵达成都，并就双流机场对外开放，以及成都在国家航权开放中面临的发展机遇作了专题报告。

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　　目前，成都已与国外36个城市结为友好城市，在川外资企业达到5188家，世界500强在川投资企业达31家，欧洲在成都投资企业达到136家，一批国外电子、机械制造企业落户成都。

　　成都一旦开放航权，通向欧洲的航线打通，将成为连接中国东部、东南、华南与欧洲“东进西出、西进东出”的桥梁，扮演类似美国旧金山或洛杉矶机场的角色，成为中国西部重要的国家级枢纽机场。

　　2003年双流机场飞机起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到8.3万架次、820万人次和22万吨，位居中国民用机场前列。预计今年机场旅客吞吐量将突破1000万人次。今年10月，新航站楼北走廊将完工投用，机场服务设施功能将更趋完善。成都航权一旦开放，完全有望成为继北京、上海、广州之后的中国“第四中枢机场”。

　　国外航空公司在进入北京、上海、广州之后，纷纷把目光投向了成都，今年先后有汉莎航空、UPS、Fedex、菲律宾航空公司等前来考察和洽谈开航成都的事宜。马来西亚航空公司则正式宣布从9月开始将原来成都—吉隆坡的包机航线改为定期航线，泰航也正计划增加每周的航班数量，改换更大的机型。

　　新闻名词

　　航权一词是国际民用航空运输领域的专用名词，只有在两个或两个以上国家或地区之间的航空运输业务中才会涉及到航权问题。其中包括：第一航权（领空飞越权）、第二航权（技术降落权）、第三航权（目的地下客权）、第四航权（目的地上客权）、第五航权（中间点权或延远权）、第六航权（桥梁权）、第七航权（完全第三国运输权）、第八航权（国内运输权）。（记者黄旭阳）（来源：天府早报）