大众日报讯（记者　齐军　薛广乾　通讯员　马宁）济青高速公路和京福、京沪等干线高速公路行经山东路段，当前同时展开17个路段总长近46公里的维修。维修施工影响了车辆行驶，“上高速、路难行”成为焦点。

　　路，不能不修

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　　8月5日上午10时许，记者从省城乘车，经北绕城高速进入济青高速济南段。高速公路两边垂柳依依，路面光洁平整，车辆快速行驶，车流平稳有序。山东基建股份有限公司副总经理王大为说，这段路在前不久刚刚修完，行驶在上面感觉和新路一样，但是如果不修，恐怕连两年都撑不到了。

　　据介绍，济青高速公路自1993年建成至今已过10年，本身已经接近大修年限，再加上超载车辆大量上路，路面遭受严重损害，已经到了非修不可的地步了。“这里前天刚刚出现一个沟槽，最深处有5厘米。”车到邹平附近的一个无名小桥涵上，济青高速淄博段养护科科长吴云花指着一个一尺多长的凹陷，气愤地告诉记者，这桥都是符合设计标准的，如果是正常车辆经过，根本不会坏成这个样子，这是被超载货车生生压出来的，如果不是在桥底下做了支撑，再有大车经过，一下子就得陷进去，非出人命不可。她说，像这样的情况，他们得花四五万元换个桥板，工程最快也得干上5天。

　　高速公路上这一类的“病害”还有很多，比如车辙、裂缝等，如果不及时处理，雨水就会渗入路基，从根本上把公路给破坏掉。王大为告诉记者，从去年开始的济青高速路面维修工程，明年、后年还需要干。

　　堵，祸起超载车

　　“现在维修路段4公里的月交通事故量，相当于过去整个路段73公里的月交通事故量。其中，80％由超限超载车辆引发。有一次比较厉害，一晚上发生了7起。”山东基建股份有限公司路政处处长王卫国说，维修路段并道行驶，限速40公里，如果不出事故，虽然慢一点还是能够顺利通行的，可是一出事故，拥堵就会不可避免地发生。

　　超载车不仅是公路杀手，还成了拥堵的主要制造者——它比较笨重，速度慢，挡后面的车；刹车刹不住，撞前面的车；爬坡爬不上，一会儿工夫就堵出两三公里的车龙来。王卫国告诉记者，坡比较陡的济青高速淄博段青龙山崖口，许多超载车憋足力气，喷着黑烟，就是冲不过去。

　　前几天，一辆运海鲜的车坏在路上，司机说拉了20吨，结果调来50吨的大吊车硬是没吊动。还有一次，一辆拉土豆的超载车不慎翻了，撒出的土豆把路都“淹”了。发生这种事，往往耽误较多时间，引发拥堵。王大为说，要是不修路，这些车可以停到紧急停车道上，对其他车辆影响不大，可是现在并道行驶，一个车停了，谁也别想过去。

　　疏，需要司机配合

　　从7月5日施工开始以来，济青高速淄博段总共发生了2次较大的堵塞事件，都是由有人员伤亡的交通事故引起的，时间都在2个小时以上，上千辆汽车蜿蜒五六公里。

　　“为缓解交通，我们工作‘提速’，简化了事故处理程序，只要事实清楚、责任明确，就当场解决，一般五六分钟就完事。可是如果发生较大事故，就必须做记录、调救援车，时间就长一些。”淄博交警大队副队长王定强说，一旦遇到这种情况，特别需要司机的配合———不争不抢，给救援车让路等。

　　“像上次海鲜车堵路那件事，就浪费了时间。由于车辆都争着往前钻，越钻越走不动，吊车根本过不去，后来实在没办法，就打开中间隔离栏，冒着危险逆行赶到了出事地点。”王卫国说，尽管清障车、吊车等设备24小时在维修地点待命，可有时候还是无法做到及时处理，一些车辆“见缝插针”不讲秩序的做法，阻碍了事情的解决。

　　“发生堵塞，司机要么分流，提前下路，过了这一段再上；要么守秩序，不耽误公务人员处理事故，这也是在节省时间。”王定强告诉记者：“尽管我们执法人员24小时连轴转，可是毕竟人员少，再怎么努力，也离不开每天近4万名过路司机的支持和自律。疏堵效果如何，司机系于一半。”

　　在济青高速邹平段，过路的济宇客运公司司机钱师傅告诉记者，现在拥堵情况较以往有了很大好转，以前从济南到青岛常延误三四个小时，有时候为了赶时间索性不上高速。现在大体延误半个钟头左右，最多不会超过1小时。他说：“这主要因为两个方面，一是基建公司维修的路段减少了，目前只有淄博段一处在施工，二是司机懂得怎么排队等候了，比较有耐心也比较配合了。”责任编辑：刘晔丽来源：大众日报