大拥堵已逼近武汉?

　　【编者按】

　　在此，楚天都市报刊发省公安厅副厅长赵志飞撰写的系列述评文章《大拥堵逼近大武汉》，对这一市民关注的焦点问题从现状、症结、对策等三方面进行全方位的剖析，以期推进武汉市正在创建的“畅通工程”。

　　　曾几何时，我们还在笑谈泰国曼谷交通高峰时汽车没有行人走得快的繁华与混乱；我们也曾感叹北京城有时竟成了“超级停车场”的壮观和无奈。可武汉，离这一切难道还远吗？

　　作为中国内地最大的枢纽性城市之一，随着经济日唱“升调”，交通拥堵也日趋严重。当人们穿行在三镇街头、注目那缓缓流淌的车河时，或许会有一种预感在您心中泛起———大拥堵，正悄然逼近大武汉。

　　一组数据令人心忧

　　长江大桥日均通行车流总量，是武汉城区的交通晴雨表——2002年为13.8万辆，当时已是一片叫堵之声；今年已突破27.8万辆，整整翻了一番。

　　武汉城市路口高峰小时车流量一般都设计在3000-4000辆以内。今天，仅中心城区就有38个路口高峰小时车流量已超过5000辆，中南路口高达9000余辆，航空路口超过1.6万辆。

　　据武汉地区三家交通电台反映，每天在“听众热线”节目中反映交通拥堵的电话占接听总数的五分之一强，涉及经常堵塞和严重堵塞的路口路段达56处之多，堵塞段最长可达1公里以上，早中晚高峰滞流时段长达1.5—2个小时。

　　堵！堵！堵！每到上下班车流高峰时，城区交通就处于超饱和状态，交警繁忙不堪，乘客焦灼抱怨……

　　这种态势，还在与日俱增！武汉市的汽车登记量正以年增长率20%的速度激升，其中私家车增长速度竟达49%。

　　道路是城市的血脉，交通拥堵就如同血管栓塞。持续而严重的拥堵，吞噬大量的时间和金钱，给城市发展带来巨大的伤害！

　　著名经济学家茅于轼测算：“堵车，每年给北京大约要造成60亿元人民币的直接损失。”

　　北京以其国家首善之区的地位，拥有中央关注、财力支撑、科技发达等诸多领先于全国的优势，可一场暴雨或一次风就可令全城交通瘫痪，其拥堵问题尚且让北京市长感到“最头疼”；那么，武汉呢？

　　“车多路少”吗

　　提起堵车，很多人怪罪于“车多路少”，甚至发出“控牌限车”的呼吁。其实，事情远非如此简单。

　　是车多了吗？不是！

　　尽管武汉市机动车目前的保有量已达60余万辆，但其户均汽车数与发达国家乃至国内发达城市相比还是少得可怜。从国际看，一些城市每百户拥有汽车的数量为：澳大利亚183辆，美国180辆，意大利145辆，英国106辆，日本100辆；从国内看，北京19辆，而武汉还不到12辆。

　　由此可见，武汉的汽车保有量尚有很大的发展空间，目前的交通拥堵问题绝非仅仅因车多而引起。

　　是路少了吗？虽是，却不尽然！

　　就总量而言，江城今天的道路状况已大为改观：拥有城市道路1618公里，是建国初期的433公里的3.73倍；道路面积已有3048万平方米，是建国初期的288万平方米的10.6倍；与机动车的增速相比较，却又不容乐观：机动车与道路里程、面积的增长之比分别为1506:1和530:1。即机动车每增加1506倍，道路长度仅增加1倍；道路面积每增加1倍，机动车却已增加530倍。

　　但从汽车占有道路面积的对比中，武汉市又比很多国外发达城市要宽敞得多。武汉每辆汽车占有道路面积为112.8平方米，而日本东京只有32.85平方米、大阪34.25平方米。由此可见，尽管武汉市道路发展相对滞后，但与目前的汽车保有量还是基本适应的。

　　车辆多于武汉10余倍的纽约、东京、巴黎、伦敦等国际大都市，建城历史久远，街道狭窄古旧，城市的金融、商业、娱乐等基本功能区域布局早已形成，街道路网和城市历史几乎同龄，近百年来基本没有调整，这些城市里最宽的马路也就只有武汉市修建于上世纪初的中山大道那么宽。可是，这些国际城市里优美宜人、畅达有序的行车环境和秩序却远非我们所能比拟。

　　如此说来，我们距真正“车多路少”的日子还远着呢。那么，形成今天武汉交通拥堵局面的症结究竟在哪里呢？

　　严峻的城市交通形势逼着我们要未雨绸缪，超前对策。否则，被人们戏称为“国际大堵(都)市”北京的今天，也许很快就会成为武汉的明天。赵志飞