上海造船业向世界造船之冠发起冲击世界级LNG船“沪东中华”造(图)

http://www.sina.com.cn 2004年08月12日07:39 东方网-文汇报

　　记者郑蔚报道

　　本报讯昨天，一项对中国造船工业来说，具有里程碑意义的协议在北京签署——沪东中华造船集团有限公司将与广东LNG运输项目的投资方签署LNG（液化天然气）造船合同。这标志着上海造船业向世界造船之冠——LNG船发起了冲击！

　　沪东中华的“元老级”专家王衡元告诉记者，沪东中华确定与法国大西洋船厂合作建造LNG船，液货舱总容积14.5万立方米，是目前世界上最大的。沪东中华已经先后投资2000多万元人民币进行LNG船建造的技术开发和研究。目前，广东LNG船舶基本设计已经完成90％，主要设备订货已经完成了80％。

　　LNG船何为“世界造船之冠”？王衡元说，LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。

　　LNG船建造难度最高的是装液化天然气的液货舱，通常有以芬兰技术为代表的球罐式和以法国技术为代表的薄膜式两种。这要求船体的设计制造和绝缘箱的设计制造都有很高的精度，全船4个液货舱总共5.5万个不同形状的绝缘箱要一分不差，严丝合缝地组成一个绝缘体。建造难度更高的是在绝缘箱体上还要覆盖一层0.7毫米至1.5毫米厚的在低温状态下不会变形的特殊金属材料“殷瓦”。这种特殊材料含镍30％，不能直接用手接触，因为手上有汗会影响质量。船体的设计标准是保证安全使用40年。

　　据悉，第一艘沪东中华建造的LNG船，将于2007年10月下水交付，建造周期为38个月。合同要求非常严格，如果设计建造船体超重，吃水深1厘米，就要罚款100万美元；交船脱期一天，就要罚款15万美元。在2011年前，我国将建造15条LNG船，组成一支运送LNG的专业船队。

　　1959年，美国建造了世界上第一艘运送液化天然气船“甲烷先锋号”，货舱仅5000立方米。

　　1964年，英国设计建造了有2.74万立方米的“甲烷王子号”。

　　1965年至1970年，法国、瑞典共建造了10艘LNG船。

　　上个世纪80年代，日本开始建造LNG船；90年代这一技术进入韩国；21世纪开始敲响中国造船业的大门。

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