本报讯 湖南省经委昨日透露，目前我省铁路货运运力十分吃紧，用车满足率不足三成，煤炭、矿石、化肥等重点物资供应告急。日前，省政府已派员到铁道部请求支持。
用车满足率不足三成
省经委有关负责人介绍，据调度，目前我省日请求车8000余辆，只可满足2500辆左
右，用车满足率不到三成。
由于省内装车困难，目前省内8家主力火电厂及冶金、化肥企业生产所需的省内煤炭，湘潭钢铁集团有限公司、株洲治炼集团等企业所需省内矿石都不能及时发运，影响了正常生产。同时，湘钢、涟钢等企业的产品以前每天要运出400车，现在只能运出150车，从而出现库压，被迫限产，其中湘钢、涟钢至少库存了4万吨以上。
同时，外省的煤炭、矿石等原料的调入也十分困难。据最新公布的数据显示，上半年我省6家以外省煤为主的火电厂到煤情况不理想，其中益阳电厂仅完成合同计划的59.9%。外省的矿石、进口矿仅完成59.7%。
三大主因造成运力瓶颈
据介绍，我省运力吃紧的主要原因有3个方面。
一是运输量需求增加。今年以来，我省相继有涟钢年产200万吨的薄板生产线、株洲华银电力发电有限公司的2台30万千瓦机组和其他部分重点技改项目建成，使铁路货运量大幅增长。据初步调度，预计全省新增货物发运量500余万吨，新增货物到达量1000余万吨。
二是长时间调煤保电，挤占了运力。上半年月省内电煤运量同比增长78.2%，增加的省内电煤运量占全省铁路增加运量的66.8%，加剧了省内铁路货物运输紧张局面。
三是受治理公路超载运输的影响，部分货物运输弃公路走铁路。
省府派员请求铁道部支持
铁路运力异常紧张的状况，严重地制约了全省经济的发展。为此，日前受省委副书记、省长周伯华的委托，省政府有关部门已派员前往铁道部请求给予我省铁路运力支持。
据了解，我省的产品主要以原(燃)材料和初加工产品为主，对铁路运输依赖性强。如适当增加湖南3个铁路总公司的日装车数，增加发往上海铁路局管内的装车数、适当减少蒲圻、大龙、西斋分界口的排空敞车数，就可缓解我省铁路运输紧张的矛盾。(屈金轶)
