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　　8月8日下午2时40分许，当南方航空公司CZ9102次的航班从北京飞往乌鲁木齐时，手持该次航班机票的61名乘客却因航空公司“调整机型造成超售”而滞留在首都机场；昨天下午1时15分，又有持国航班机机票的23名乘客，登机前却被告知所购的是航空公司的超售机票，不能登机。对此，中国国际航空公司却称超售和延乘是国际惯例，是正常的。

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　　许多事物，在国外是正常，而一旦“接轨”接到了国内就可能变得不正常了。究其原因，多半是接轨只接了一根。

　　机票超售绝对是国际惯例，航空公司说的一点都不假，但问题的关键是完整的国际惯例是什么。

　　据说在美国，每天都有数千旅客因超售而被拒载，不但大多引不起什么纠纷，而且还有人专门去争当超售乘客。波音公司的数据说，美国航空界每乘运万人就会有近20位旅客被延误行程，但其中有近19人是自愿改乘其他航班的。

　　如果只说到这里，或许我们只有慨叹美国人“高风亮节”的份儿了，这大概也是经常把“国际惯例”挂在嘴边上的某些人士心中理想的“国际惯例”。

　　但事实是在遇到权益受到侵害、经济蒙受损失时，世界上大概只有国人是最容易“高风亮节”的，美国人才没那么傻，他们争当超售乘客然后自愿改乘的原因只有一个：得到丰厚的补偿。这些补偿不仅可能实现免费旅行，甚至还会有些赢余。于是，机票超售的“国际惯例”还有一个标准：3%（我国的标准是5%）。如果动辄一次航班超售61人或23人，外国航空公司的大老板一定会对下属说：咱们这个买卖，干不干也没多大意思了。

　　其实没有人反对与国际接轨，也没有多少人是真的反对机票超售。“国内航空公司每超售1万张客票，受影响的只有4名旅客。但如果航空公司不实行超售，按最保守的数据预测，这家航空公司每销售1万个座位，将虚耗200个座位，按每个座位500元算，损失10万元人民币。”国航的这个数据给我们展示了一笔可观的收入，谁也没有理由不让人家赚。人们所需要的是：既然要接轨，就把两根都接上。

　　现在的不少企业（以及其他），一手高举“国际惯例”大旗招摇过市，另一只手则紧握“具体国情”的盾牌左推右挡，确实显得“武艺”很高超，但当遇到真正按照“国际惯例”修炼且精研“具体国情”的练家子，一打照面没有不吃亏的。

　　作者：木人