本报讯备受市民关注的世行贷款项目、全市重点工程之一的仓安路高架桥工程建设，目前施工严重受阻，原因是在桩基钻孔进行到地面以下41米左右时，遇到意想不到的“钢板”地质，钻机成孔缓慢，加上跨铁路线施工存在安全方面的疑问，施工进度受到影响。

　　全力攻坚无奈重拳打在棉花上

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　　8月11日10时，记者来到仓安路高架桥工程桩基施工现场。一台巨大的钻机冲天而立，这台德国制造的旋挖钻钻头昨日被损坏，静静立在路旁，工人正在修磨刚焊接好的钻头。据介绍，这个钻的十六个钻头在钻孔中都断了，是施工人员下到40米深的桩基中，人工挖掘出来的。还有一台钻机在轰鸣地忙碌着，几根粗大的管子在抽取地下水。中铁十七局总工程师贾建平说，正在工作的这台钻机是一台“十吨钻”（钻头六吨重，工作时产生十吨的冲击力），现在刚开始试用，能够起到多大的作用还不得而知。他们担心的是，按照目前这种20多天一根桩基成孔的速度，完工日期将与预期的时间相去甚远。

　　贾建平介绍说，仓安路高架桥这一地段地理构成复杂，自开工至今，针对不同的地层，他们先后使用过冲击钻、不同功率的反循环回旋钻、正循环回旋钻、旋挖钻等等，甚至全国仅有的最大的两台旋挖钻德国产BG－50中的一个，也在复杂的岩层状况前败下阵来：钻杆损坏、动力头法兰盘扭裂。施工人员说，在桩顶41米以下普遍存在连续多层类似石英砂岩的板结构造地质，是几次钻孔卡钻、进尺缓慢的主要原因。

　　“我都成钻机专家了。”贾建平说，因为至今已经更换了六台钻机，心急如焚的他，感觉有劲儿使不上。

　　办法想尽工期后延已成为定局

　　仓安路高架桥桥梁结构以简支梁为主，其中横跨京广铁路线的主跨，全长125米，可谓省会“第一跨”。因此，这一段主桥为斜拉桥，采用双塔双索面斜拉设计，主塔为“H”型，主桥基础采用钻孔灌注桩，设计桩径1．5米，桩长65米，每个塔11个桩，共计44根。现在整个桥体已大部分成型，除跨线部分外其它部位正在进行收尾，工程原计划今年10月份完成，但到目前为止，整个工程受阻于桩基施工，44根桩基仅成孔4根。

　　由于进度迟缓，在施工期间，设计变更几次被提上“桌面”，项目办与设计单位上海市政院的专家多次协商，在科学合理、有效缩短工期，减少工程难度的前提下，提出了缩短桩长、扩大桩径和承台尺寸等4套方案，但由于涉及地下重要市政管线迁移、承载要求和沉降变形等客观因素，几种变更方案，均因不能满足工期和技术质量要求而遭否定。但有一点可以肯定，原定于今年完工的工期要求是无法完成了。

　　市建设局负责人介绍说，项目办目前正与施工单位设法进一步研究钻桩方案，并考虑对该桥位地质重新补勘，以获取更详实准确的地质资料，为调整施工工艺乃至作必要的设计变更提供依据。