滔滔汉江奔流而下，使得月亮湾铁路专防堤段成为长江防汛抗洪的要塞。为了保证这一险段安全度汛，武昌北工务段的职工每天都要对大堤进行巡查。本报记者杨登峰摄

　　第一现场:月亮湾畔守堤人

　　本报记者沈刚 张勇

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　　走到武汉月亮湾的长江岸边，这里被称为“险段”的缘由便不言自明：滔滔汉江奔流而下，与长江主流汇合后斜切向长江南岸的月亮湾矶头，因此，这里成为武汉长江干堤三大险段之一。

　　长江堤防武昌月亮湾铁路专防堤段位于武昌至青山中段，全长1268米，共12个闸口。武汉铁路分局武北工务段一个工区，专门负责江堤的日常管理工作，对堤上的坑洞及时进行回填，对破损的闸口、闸板、闸柱进行修补，保证各种防汛设备随时处于良好状态。

　　武北工务段职工告诉记者，在月亮湾旁边的武（昌）九（江）线，连接着京广、京九两大干线，也是华中通向华东、华南的重要客货运输通道。更重要的是，堤防背后就是几百万的武汉市民。

　　1998年，长江流域发生罕见洪水。7月24日，武汉关水位达29.43米。武铁分局防汛大军日夜守卫在大堤上，确保了长江洪峰先后6次顺利过江，成功抵御历史第二高洪水位的月亮湾“一战成名”。

　　然而，在守堤人眼中，“九八抗洪”并不是他们记忆中最深刻的印痕。41岁的王顺雄回忆说，1996年的大洪水更为惊心动魄。武汉分局所属武北地区15个单位近2000人苦干7个昼夜，才排除了险情。

　　“在那7天7夜里，我们基本没有合眼。”如今任职武北工务段副段长的王顺雄当年是武铁专防指挥部的常务副指挥长，他们郑重地立下了军令状：“人在堤在”。在那些日子里，王顺雄日日夜夜泡在堤上，巡视堤防，搜寻险情……

　　那一次，像王顺雄这样令人感动的职工并不罕见：王玉林的母亲不幸逝世，他也只回家看了一眼，尽管他家离堤防仅有一公里；当年39岁的王顺喜，妻子瘫痪在床，孩子正在上初中，他将孩子交给别人照顾，毫不犹豫地走上堤防……

　　令守堤人宽慰的是洪水过后的喜讯：铁道部等部门投资2100万元新建月亮湾大堤。新堤由武昌北工务段、武昌工务段、武汉桥隧工程段施工，后来被武汉市评为样板工程。

　　后来的事实也证明，这的确是值得的。1998年，新堤顶住了29.43米的高水位考验，长江6次特大洪峰顺利经过月亮湾。

　　当然，守堤人不会把信心寄托在堤防上。经过改造的新堤提高了整体抗洪能力，但河床冲坑等隐患依然存在。每年汛期，他们定期对河床断面演变情况进行分析，并备足土、石料等抢险物资。

　　今年，在汛期之前，武汉分局在月亮湾成立了专防指挥部，附近单位成立了抢险突击队，24小时值班待命，并对堤防进行了全面“体检”。

　　经过多年的抗洪洗礼后，守堤人也总结出了自己的切身体会：防汛就是要以防为主，“有空就观察水，有事就赶快去”。

　　虽然今年水情目前还很平稳，但是，月亮湾的守护人丝毫不敢懈怠，汛期之前就做好了防洪预案，预备了草袋、黄土、电石等大量抢险材料，并且，坚持每天巡堤。

　　“我最担心的，就是月亮湾出事。”王顺雄说：“不管多苦多累，只要堤防安然无恙，就是守堤人最大的快乐。”（本报武汉8月17日电）

　　新闻故事:月亮湾的几次御洪

　　本报记者张勇沈刚

　　月亮湾的安全与否直接关系着武九线（武昌-九江）的安危，更关系着武昌与华东、华南的铁路联系。长江每次遭遇洪水时，这里总是险情迭出。

　　月亮湾是武汉长江干堤三大险段之一，位于长江与汉江主流的顶冲处，长江与汉江在汉口龙王庙处汇合后，向下游奔流而下，月亮湾就在水流湍急的南岸，突出江中，迎流顶冲。

　　1954年8月18日，这里的水位达到历史纪录的最高点29.73米，成为武昌堤防的最大险段。也就是在这个时候，武北铁路专防堤段在原武（武昌）青（青山）外沿铁路货场靠江边的土堤上抢修筑成。1996年，长江发生特大洪水。7月22日，月亮湾的水位达28.66米。此次洪水令月亮湾多处出现管涌散浸的险情，90根锚杆式防水立柱受洪水挤压断裂53根。

　　洪灾过后，由铁路部门和地方政府共同投资2100万元新建月亮湾大堤的工程正式动工。1998年4月28日，工程正式完工。在最高水位达29.43米的1998年抗洪中，月亮湾新大堤发挥了极为重要的阻击作用。1999年7月23日，月亮湾再次成功抵御了水位达28.86米的洪水猛袭。（本报武汉8月17日电）

　　中原走笔:寂寞偏得真自在

　　本报记者杨军王四新

　　抗洪第一线上，铁路职工常常在最不起眼的地方。在黄河边的黄河大桥侧，在太行山深处的侯月铁路线上，在长江之滨的武汉著名防洪险段月亮湾，铁路职工往往总是被人忽略甚至漠视。

　　但是，这并没有改变铁路职工在防汛抗洪工作中的重要性。他们依旧常年累月，一分一秒，一板一眼，从不懈怠。在信息高度发达的今天，他们不得不活跃在深山老林荆棘丛中，过着艰苦的生活。

　　在太行山深处，记者感受到了铁路职工的艰苦。从郑州出发，一路山水遥遥，颠簸劳顿，我们终于到达太行山深处的洛阳铁路分局“侯月铁路党员排石挂网突击队”的深山营地———洛北工务段阳城桥路基车间盘古寺路基工区。

　　在两个隧道之间仅仅125米宽的狭窄峡谷中，四周高山耸立，沁河河谷幽深。盘古寺路基工区的突击队员就工作生活在这狭小空间。

　　为保证铁路通道安全度汛，排石挂网突击队在太行山深处的悬崖峭壁上挂网作业，4年多时间用钢丝网网住了75座山头。为保证晋煤外运重要通道畅通作出了巨大贡献。这群“缝山人”豪迈地说：“山有多高，我们突击队的红旗就要插多高！”

　　在这豪言的背后，铁路职工其实作出了巨大牺牲，这种牺牲不仅来自生活，更让铁路职工们难以忍受的还有寂寞。

　　“要是你不回来，今年家里的麦子可能绝收了”……一名职工的家虽然距离工点只有几十公里，但是，在麦收季节，受伤的妻子却只能通过口信传递家里困难的信息，而这口信竟然用了10天的时间才传递到。

　　然而，让人感动的是，职工们却很少言苦，见到记者，他们竟然津津乐道起工点的种种趣事：调皮的猴子偷走了早餐馒头，施工途中遇到巨蟒的有惊无险……在黄河边，在太行山中，在长江之滨，几天的采访中，记者随处都可以听到铁路职工忠于职守、甘心寂寞的故事。

　　在很多人追逐金钱与享受的时候，铁路职工用行动告诉我们：耐得寂寞者，才是真的自在者。因为，他们依靠勤奋劳动而立足，依靠挥汗如雨而生存。艰苦寂寞中，他们坦然自在，因为他们走的是人生正道。（本报武汉8月17日电）