齐鲁晚报讯车市频繁明降暗降，消费者心中没底，许多人想通过团购把车价压下一截。但最近省城济南发生的一起团购价差异事件让消费者心中颇为不解：为什么同样是团购，第二批人多了价格反而比第一批更贵？一番质疑后，车商不得不“实话实说”、大倒苦水：“俺是风箱里的老鼠——夹在厂家和消费者中间两头受气！”
日前，在某汽车公司举行的用户恳谈会上，有用户询问：按常规车价应该越卖越低，
为什么同样的车，6月底的一批团购最低价只有5．9万元，而随后7月份时台数多了，价格反而涨到了6．18万元？由于问题比较尖锐，记者看到，公司负责人先是略一迟疑，然后才做出了解答。原来，6月底那批团购时，正值厂家与经销商年中结算，由于二季度车市增速骤然降低，一些经销商没有完成厂家定下的任务，不得不赔钱卖车“冲量”，要不然，车商无法从厂家拿到上半年的全部返利。而7月份是下半年的开始，毕竟下半年才刚刚开始，经销商赔钱卖车的幅度就会稍小。
其实，这位负责人所说的情况在当前车市具有很强的代表性。尤其是自二季度末车市陷入销售僵局后，车商赔钱卖车的事时有发生。究其原因，一是为了完成厂家额定的销售任务，二是为了减少库存，回笼资金。其中，前者占主要方面。厂家一方面把经销商的任务定得一年比一年高，另一方面又不断地建新专卖店，而且不少厂家在定任务时都是滞销车和紧俏车按比例搭配着给的，完不成滞销车的任务，不给紧俏车。
厂方这种“不讲理”的做法，其实是建立在前几年汽车处于绝对的卖方市场的基础上的。厂家给谁车就等于给谁送钱，厂家对经销商是一种施舍态度，给车商多少利润、多少任务都是厂家说了算。现在车市骤然由卖方市场变成买方市场，而厂家还是一副“老爷姿态”。“现在，市场一滞销厂家就拼命地向经销商压库存，消费者又拼命要求经销商让利，车商就像夹在风箱里的老鼠——两头受气。”一不愿透露姓名的经销商这样形容车商的困境。
所幸的是，有远见的厂商显然已看到这一点。上海通用已悄然对省城四家4S专卖店的定额进行了调整，一汽马自达厂家对M6的价格控制也开始放松，还有的厂家悄然加大了对经销商返点力度。厂家和车商的关系正由前几年的施舍型转变为合作型。（记者 李岩侠）责任编辑：刘晔丽来源：齐鲁晚报
