四川新闻网-成都晚报讯
看完这则新闻，我在网络上搜索相关消息，才发现路口绿灯时间过短的现象还不是个别的，在各地都普遍存在，一些地方还因此发生人命事故。如果我们把绿灯时间过短的现象进行分析，似乎有小题大做之嫌，但恰恰是这些细微之处，却是最值得重视的。
我相信目前成都各路口设置的通行时间都是经过科学测算的，基本符合中国道路人、车混行的特点。但部分路段行人过街信号时间较短，给行人过路造成一定程度上的不便，再加上大量右转弯过来的车辆，行人还要规避它们，使得行人很难一次性穿过路口，这也是本地一个明摆着的事实。
交警部门有句行话，叫管理无盲区。路口的行人绿灯时间设置过长，则妨碍车辆通行，过短又为行人带来危险。一些地区的交警部门按照行人优先的原则，对交通灯进行调整，在道路中央分隔带设置行人安全岛，确保行人在二次绿灯时间内通过道路。但这个做法是否适合红星路，可以进行论证。沈阳在一些路口设置了自助信号灯，得到群众的欢迎，但这个做法显然不适合红星路口稠密的人流。另外，调整行车高峰与低峰这两个时段的路口通行时间，用时间差的办法来予以调节，也许可行。但问题的实质在于，车辆通过的高峰时间，一般是上下班之前或之后，这往往也是行人最多的时候。那么，在低峰时间段调整出来的“宽裕时间”，又有多少行人通过呢？如此，可否在红星路口设置智能信号灯？让红绿灯变得“聪明”起来？这样的智能信号灯，在一些大城市的主要路口已经投入使用，调剂效果明显。
群众利益无小事。建议管理部门对类似于红星路的路口来一次普查，有针对性地提出不同的解决办法。让道路变得更顺畅，让群众有安全感舒畅感，我想，这恰恰也应该是管理部门的管理理念吧。
