17日，沈阳铁路局根据铁道部日前下发文件的精神，通过媒体向社会承诺：保证学生返校人人有座位。

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　　不应只是权宜之计

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　　无疑，铁道部出台此项规定给学子们坐车提供了极大便利，也在一定程度上保证了他们及时顺利地返回学校。然而，新措施只规定学生在8月中下旬返校期间享有此便利，此后的寒暑假学生还能否享受此“优待”却没有明示。

　　鉴于我国目前铁路运输的现状，学生乘车难已成为一个不容忽视的社会问题。铁道部此时出台这样一个措施正是考虑并正视了这一问题。但作为服务性行业，作为广大学子连通学校与家庭的部门，铁路部门更有责任有义务将这一措施规范化、制度化，让它长久地存在下去，并随着经济和铁路的发展，将这一制度推广开来，使每一个乘车的人都能享有此正常的待遇，而不是仅仅将它作为权宜之计！（付毅飞）

　　为啥单单照顾学生

　　笔者认为，如果确实要照顾的话，首先应是那些在社会最基层做贡献的农民、工人。但可惜的是，至今笔者还没有看到有关部门出台这样的规定。笔者也知道对所有的农民、工人照顾不现实，但有时候，只要你有这个心意就够了，而不少部门及其工作人员对农民、工人缺少的，恰恰就是这个心意！

　　对大学生实行车费半价，是因为他们在经济上还没有独立，这大家可以接受。如果在体力上还给予照顾，会不会让他们形成惯性思维，觉得作为社会的骄子，受到照顾是理所当然？如果是出于让大学生及时顺利返校的目的，笔者认为大可不必，作为一个大学生，连及时顺利地返校都做不到，那他的社会生活能力就需要好好磨练一番了。（张海云）

　　滥用公共服务资源

　　铁道部门应该进一步抓好管理工作，从根本上提高自己的整体服务质量，为所有的乘客都提供满意的服务，而不必要如此人为地针对不同群体而把服务分成不同的档次。这无助于提高铁路的整体服务质量，反而给人作秀之感。从根本上说，我国铁路属于国有垄断经营，因此铁路服务其实也是一种公共服务资源。既然是公共服务资源，铁路部门就无权擅自对其进行明显不平等的分配，以牺牲一部分乘客的权益去为另一部分乘客提供更满意的服务。（邓清波）

　　“求您卖我站票吧”

　　禁向返校生发售站票这项规定，除了会引发人们对于公平性的非议之外，车站在具体操作过程中也会遇到难题：在学生返校高峰期间，各车站每天将有多少学生购买车票，车站预留多少有座车票才是“足够”的，这很难准确估计。

　　再从返校学生一方来说，一种极可能出现的情况是，一名返校生只须坐短途列车返校（比如从无锡到上海，只需一个多小时），而车站恰巧售完了所有的有座车票。这名返校生为了赶时间，可能宁愿买一张站票，而车站方面为了严格遵守“禁售站票”这项规定，不“能”向这位学生出售站票。如此一来，这位学生可能会央求：“求求您，卖给我一张站票吧！”———不知道“禁售站票”这项规定的制定者听到这种哀求，将会作何感想。（晏扬）

　　编后：曾经看过一个笑话，说的是大年三十晚上，一个回不去家的打工者向电台点一首歌送给火车站的票贩子———陈小春的《算你狠》。这首歌其实更应该“献给”车站，没有他们内部倒卖，票贩子哪来这许多紧俏票？老编以为，车站更应该做好的是公平利用这公共资源为所有乘客服务，而不是利用作秀来转移矛盾。