厦深沿海铁路追踪

　　早报讯记者在17日召开的厦门至深圳沿海铁路（潮州段）方案研究工作会议上获悉：备受广大市民关注的漳潮铁路建设（即厦门至深圳沿海铁路客运专线潮州段），已被列入国家《中长期铁路网规划》，作为“十一五”建设项目。潮州市领导要求潮州市各有关部门全力以赴做好前期工作，为该项目方案研究提供便利。

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　　为推进厦门至深圳沿海铁路建设工作，铁路第四勘察设计院专家于17日到潮州调研，就线路走向及车站设置等问题征求有关部门意见，同时收集城市规划、统计、交通、航道、水利等有关资料，还深入潮安、饶平两地勘察，为该线方案研究工作提供依据。

　　厦门至深圳铁路位于福建省南部和广东省东南部，线路东起厦门铁路枢纽的东孚站，西至深圳铁路枢纽的龙华站，途经福建省厦门、漳州及广东省汕头、潮州、揭阳、汕尾、惠州、深圳等城市，并有联络通路使鹰厦线、广梅汕线、广深线等铁路干线以及厦门、汕头、深圳等车站与之相连。线路全长535公里，全线共设车站18个。该线建成后，将厦门、深圳间的铁路距离缩短了280余公里，厦门至深圳间可实现3小时内到达。而该线潮州段长约40公里，将有利于加强潮州与上海、宁波、厦门、深圳等沿海城市的联系，带动铁路沿线地区经济发展。（早宗）

　　时速200公里福厦铁路年底开工

　　早报讯福厦铁路项目建议书已经正式获得国家发改委的批准，福厦铁路项目进展开始转向工可阶段，在近一两个月的时间内，铁道部和省发改委将把工可报告上报国家发改委。该项目计划年底开工，投资估算总额为135.5亿元。目前，项目初步设计方案正在紧锣密鼓编制中。

　　国家发改委批复认为，福厦铁路是我国铁路网建设规划中“四纵四横”客运专线之一———上海至深圳客运专线的组成部分。福厦铁路的建设，有利于完善全国路网布局，加快上海至深圳快速客运通道建设进程，对尽快发挥铁路沿线经济优势，促进沿海地区经济发展具有重要作用。

　　福厦铁路将鹰厦、外福等铁路有机连接起来，形成了合理的路网布局。所经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展水平最高、最具活力的地区。

　　国家发改委批复的设计范围为福州站（含）至厦门站（含），正线长度276公里，包括福州、厦门地区的相关配套工程。福厦铁路设计以客为主、兼顾货运。近期（2012年）客车42对，最大区段货流密度543万吨；远期（2017年）客车61对，最大区段货流密度682万吨。铁路设计等级为国铁I级双线电气化干线，限制坡度为6‰。

　　据介绍，福厦铁路投资估算总额为135.5亿元，其中静态投资119.2亿元。项目拟由铁道部与福建省合资建设，项目资本金按总投资的50％考虑，具体资金筹措方案在可行性研究阶段落实，并探索多元投资的可能性。（厦门市政府网）

　　新闻资料：

　　福厦铁路：从福州市引出，向西南方向经福清、莆田、泉州至厦门，共设有17个站（含福州、厦门），大中桥143座，总长42公里，隧道23座。旅客列车设计行车速度分别是，福州—福州南段（距离20公里）为160公里／小时；福州南—厦门西段（距离229公里）为200公里／小时；厦门西—厦门段（距离27公里）为120公里／小时。但考虑到高速铁路的发展趋势，国家发改委认为线路建设应为今后发展到250公里／小时—300公里／小时的时速留有余地。