第一现场:秦岭崖畔兰芬芳

　　本报记者张勇沈刚

　　在生活和视野中，最光彩夺目的荣誉很难与最平凡的个体、最普通的职业搭界，易兰芬却通过勤奋的工作使这三者成功组合。

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　　她是西安铁路分局略阳工务段朝天路基工区的一名普通巡山工，但她却有着许多人一生都无缘的荣誉———全国“五一劳动奖章”获得者、八届全国人大代表等等。8月19日上午，我们有幸近距离接触了这位全国闻名的铁路巡山工。

　　冒着酷热，记者跟随45岁的易兰芬迎着宝成线朝天车站的火焰山逆峰而上，行进约20分钟，我们几个小伙子已经气喘吁吁、满头大汗，而肩负帆布工具包、身高仅1.5米的易兰芬却依然轻轻松松。

　　易兰芬的工作，就是巡视朝天路基工区管内的19座山，巡查山体病害，观察记录危石、活石变化。做巡山工前，她是一名隧道看守工，那时候，她工作的勤劳、主动与细心，让上上下下感到吃惊，她用家里洗衣粉将隧道中的钢轨扣件仔细擦洗，把隧道收拾得像居室一样干净，甚至把每一个支承块编上号码。

　　1993年，她的工作调整为巡山工，就在这一年，她当选为八届全国人大代表。

　　面对新的工作，新的环境，为了尽快掌握管内山体病害情况，她早出晚归，挥动着砍刀和铁锨，开辟着脚下千百年来无路可攀的小径，仅用了10天时间，就走完了19座山头。

　　宝成铁路防汛工作尤为棘手，易兰芬担负的巡山工作恰好在铁路防汛中起着先导性的信息预报和预警作用。担任巡山工作以来，易兰芬记录了1000余处孤危石、活石的变化，40多次发现山体坍塌，11次发现和防止线路钢轨断裂以及夹板折断等危及行车安全的隐患。

　　今年汛期前，易兰芬和同事们就进行了大规模的扫山工作———把山上可能危及铁路安全的危石处理掉。进入汛期，他们进行了雨前、雨中和雨后“三检制”。还发动了一场防汛的“人民战争”———发动周边老百姓参与看山、提供险情线索。

　　易兰芬的工作中，惊险的危险处理场面并不多见，日常工作繁杂而枯燥。她和她的搭档唐晓宁每天都要重复走已经走了千百次的山路。“上班期间，不能听收音机、不能干其他事，巡山就是巡山”。

　　就是因为巡山，易兰芬付出了很多。孩子小的时候，丈夫在百里之外工作。她既当妈又当爸，料理家务，还得侍奉老人，里里外外全靠她。即便如此，易兰芬心里还是自责，自己是个不称职的母亲。一天傍晚，她拖着疲惫的身子回到家，一进门见六岁的孩子无精打采地靠在沙发上，脸上流着泪，一摸孩子额头，滚烫。她急忙抱起孩子，连夜赶到广元铁路医院，吸痰、输氧、吊液，忙碌了一夜，孩子的病情才见好转。虚弱的孩子多么希望妈妈多陪陪她，然而，第二天一大早，易兰芬就把孩子托付给广元的亲戚，匆匆赶回工区，又上山了。

　　离开广元的时候，天下起了大雨。这阵酷暑里的清凉，却让记者的心为易兰芬们担心起来：她们是不是又出巡了，又上山了？她们安全吗？但是我们清楚地知道，宝成线是畅通的，因为，这里浸透着她们的勤劳与智慧。（本报四川广元8月19日电）

　　新闻故事:宝成铁路与“扫山工”

　　本报记者张勇沈刚

　　宝成铁路全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山区铁路，也是我国第一条电气化铁路。1952年7月至1954年1月在成都和宝鸡两段开工。1958年元旦，宝成铁路全线交付使用。

　　宝成铁路全线共有隧道304座，总长度84公里；大小桥梁1001座，总长度28公里。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至风州段91公里电气化改造于1961年完成，1975年全线完成电气化改造。宝成线的建成，改变了“蜀道难，难于上青天”的历史。

　　由于宝成铁路全线在崇山峻岭之中，铁路防汛以及维护任务十分繁重，一到汛期，山石崩塌、山体滑坡、泥石流等自然灾害时有发生，给行车安全带来极大威胁。

　　所谓“扫山工”，并不是一个工种，而是一件在冬季进行的防汛抗洪工作。每年进入冬季以后，山上植被见稀，经过一个雨季的冲刷，有的山体出现石头松动等现象。铁路工务职工们从这时到第二年4月要逐个山头进行检查，发现有山体裂缝、石头松动等现象，就要采取适当措施予以排除。操作中，不允许爆破，只能用人工撬动山石在护网保护下进行粉碎后运走，以保证行车安全。（本报四川广元8月19日电）

　　中原走笔:坚守平凡自然伟大

　　本报记者杨军 王四新

　　短短六天的时间内，本报记者组日夜兼程，足迹涉及黄河、长江、太行、秦岭，纵横数千公里，虽然十分艰苦，但却时刻被最基层的铁路防汛职工所感动。

　　在黄河大桥、在太行山深处、在月亮湾畔、在鄂西崇山之中、在“中国第一长隧”秦岭隧道、在宝成铁路朝天段，记者见到了大量铁路工务段的防汛职工。无论在偏僻的山区，还是在繁华的都市，他们都兢兢业业，默默地做好本职工作。

　　铁路防汛，面广线长，情况复杂。既要防止铁路线路、铁路桥梁被洪水冲垮，又要防止险要地段滑坡、坠石威胁铁路行车安全，铁路职工摸清了水的脾气、堤的弱点、桥的软肋、路的隐患，24小时巡视在铁路线上。

　　“在岗一分钟，干好六十秒”，在郑州、洛阳、武汉、襄樊、安康、西安六个铁路分局的工务段上，走到哪里都有感人的故事。几乎每个工点，都有铁路职工主动发现险情、拦停列车避免翻车的故事。铁路司机们说：看到工务段职工的黄马褂，我们心里就塌实！

　　在艰苦的环境里，他们虽然有时也有牢骚，但是，从来都是“个人的事再大也是小事，安全的事再小也是大事”！铁路防汛职工甘于寂寞克服困难的大量故事，也在工段小范围内口头流传：

　　武汉铁路分局月亮湾畔防汛职工为了抢险，曾经七天七夜不休息；秦岭隧道管理中心81名职工长期精心养护着中国最长的隧道，巡路工每年巡道走过的路程就是一个“万里长征”；由于长期承受巨大压力，西铁分局略阳工务段领导经常在半夜梦见电话响，梦见自己拼命赶向事故现场；襄樊铁路分局六里坪工务段30年的“老防汛”陶和平自信地说：“我们工务段职工个个都是好样的，可以说个个能当劳模。”千万平凡的铁路职工像一个个不起眼的道钉，精心呵护着万里铁道，他们用行动证明：坚守平凡自然伟大。面对风尘仆仆的记者，西安铁路分局工会主席杨志华激动地说：“你们能将眼光盯住最基层的职工，深入到他们中间，就是找到了生活的真谛。”（本报四川广元8月19日电）