《小康》记者 李远夫 文
由于道路交通建设滞后，以及长时间的各种原因的沉积，制约了一地的社会经济全面发展，从而也使得当地的政治生态具有某种独特性。这一点，本刊记者在历次采访中都深有体会，故而本期集中对此作一报道。事实上，对于交通(主要是河流和道路)与政治的关系，有专门的政治地理学科进行研究。而我们在此呈献给读者的，则是21世纪初中国部分地区
的交通现实的原生态描写。
自古以来，筹(捐)资修路之举一直是地方官员(乡绅)炫耀声名的最佳选择，而民众往往因为感其恩德为之竖立“功德碑”。从历代的史书和方志里，可以读到大量有关这方面的记述。
时至今日，“官本位”流风所及，仍有少数官员把修路作为政绩工程。更甚者，竟有把辖区道路的曲直，看成自己仕途的某种象征：路直则官达，路曲，则“曲径通幽”耳。
记者曾赴山东某地采访，看到一条路莫名其妙拐了几个弯，来往车辆都觉不便。与当地司机谈及，被告知：这是按某主政官员的意思特地建造的。据说这位官员认为，自己现在走着“弯道”，以后在仕途上可能会顺一点。
—对道路的迷信竟至于如此！
有位同事还给记者讲了一个趣事：同事上大学的时候，有一个同学成绩不怎么样，每次考得不好时，都会说：“我刚上大学那一年，我们村当中修了一条大路，我应该鸿运高照啊！”在他看来，村里修路最重要的似乎不是为交通方便，而是专门佑护他大学期间乃至今后飞黄腾达的。
中国人对待道路的心态，真是复杂。仅从政治或者迷信这一两个角度去观察，恐怕难以获得全面的认知。
在近代，西方曾经认为，中国的道路交通状况落后，颇能反映出中国人封闭的心态，所谓“阡陌交通，鸡犬之声相闻，老死不相往来”。
美国传教士明恩溥在1899年出版的《中国乡村生活》中写道：由于中国人居住得地方收缩得比较小，因此，他们的许多事情都是在街道上做的。甚至在城市里那些比较狭窄的过道上，也到处挤满了走来走去的小商贩和自由的手艺人......极大地阻碍了正常地通行。街道愈宽，这种利用愈多......在中国，“公路”不是那种由皇帝来维持秩序的路，而是那种得为皇帝行走维持秩序的路。
这样的观察可谓细致入微，而且100多年后读之尚不觉陌生，因为现在的情形还是有些类似。
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