如果为追求怀旧情结，不顾城市公共交通的总体规划，可能会妨碍公交线网优化，得不偿失

　　近日，虹口区计划在虹口和外滩一带修建两条有轨电车线路的消息，成了申城街头巷尾的热门话题。在一片“绿色环保、怀旧文化”的叫好声中，一些读者和业内人士却对市中心恢复有轨电车表示了担忧，建议有关部门慎重考虑、充分论证，不宜仓促上马。

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　　有轨电车淡出申城

　　1908年3月5日，英商在上海南京路上开通了第一条有轨电车线路，成了当时最平民化的交通工具，深受普通市民欢迎。但几十年后，因为噪声大、机动性差等弊端，有轨电车逐步被无轨电车替代。1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线路（虹口公园－五角场）被拆除，结束了上海有轨电车的历史。此后，无轨电车又因架空电线影响城市景观等原因，也纷纷撤离，渐渐从最高峰时的1000多辆降至目前的500多辆。

　　时过境迁，随着市民环保意识的增强，要求市中心恢复公交电车线路运营的呼声不断，大家希望从环境保护的角度，发展绿色环保电车。然而在无轨电车远未达到规模发展的情况下，有关部门却提出在市中心重建有轨电车的设想，这引起了不少读者和业内人士的质疑。

　　有轨电车不利于道路畅通

　　家住闵行区的读者陈先生来信认为，目前市中心公交线网的密度较高，重复线路较多，占用了有限的道路资源。如果再在市中心恢复修建有轨电车，敷设轨道后将对现有的道路交通形成新的压力，既不利于市中心公交线网的优化，也不利于城市道路的畅通。

　　一位对城市电车颇有研究的业内人士则指出，有轨电车修建的前期投资较大，轨道、架空线的铺设，整流站的建设，需要额外增加一笔开支；市中心恢复有轨电车线路后，在目前中心城区“寸土寸金”的状况下，停车场地如何解决，维修保养放在何处，都是比较头疼的难题。

　　有轨电车不宜建在市中心

　　市公交客运管理处吕高生的观点非常鲜明，“恢复有轨电车一定要定位正确”。他解释说，恢复有轨电车究竟是为了营造怀旧的文化氛围，还是为了日常载客运营，这要想清楚。如果是前者，就不宜将有轨电车重建在市中心路段，而应该建在大型娱乐场所或影视基地；如果是后者，那就要综合考虑城市道路和经济效益等综合因素。

　　针对“国外发达城市都有有轨电车”的观点，吕先生认为，国外不少城市有轨电车都经历了近百年的发展，中间并没有中断运营，且运营线路与城市整体建筑风格、交通布局相匹配。如果我们一味追求怀旧情结，而全然不顾城市公共交通的总体规划，将可能得不偿失。本报记者张欣平