上周，在南坪二手车交易市场，一辆出租汽车指标（经营权）以65万元的价格成功转让。而此前，经营权转让曾炒出67万元“天价”，创下了重庆出租汽车开始运营以来的最高记录。

　　能炒出如此高价位的，都是出租车中的私车。据了解，目前重庆主城区共有出租汽车6000多辆，私字头出租车不到700辆。个体经营户车丽称，出租车指标价格突然炒到如此高价

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位，主要是我市出租汽车经营权产权管理制度改革后，取消了现有出租车经营权有偿使用年费征收制度，让每辆出租车缴纳5万元经营权证款，就可获得25年经营权。此举让出租汽车投资价值升值。

　　尽管的士指标炒上“天价”，业内人士认为其中并无暴利。车丽算了一笔账：以目前每天出租汽车交车主330元“板板钱”计算，每个月车主收入有9900元；支出包括：每年5000元左右保险费、2300元路桥费、4800元养路费、1万元指标费，以及每月1000元左右维修费、362.5元规费，2000元车辆折旧、维修、车祸等不可预知因素导致的车辆停运损失660元等，在不计算资金利息和财务成本前提下，车主月实际收入4000元左右。那么，25年经营权可获得总收入120万元，花70万元购买经营权，还有50万元收益，折合25年，每年收入为2万元，每月收入不到1700元。实际上车主要用13年左右时间才能收回投资成本，这符合市场规律。

　　倒是醒豁得早的那批的士个体经营户赚到了大钱。一位姓李车主称，1992年以后，我市对出租汽车经营权指标投放采取了招标、拍卖等多种方式，此后出租车指标转让价格节节上升，从几万元涨到10多万元。他本人在1998年以22万元的价格获得了一辆出租车指标，出让人当时就赚了十几万，现在他通过6年的经营已收回了投资，如马上脱手，可以净赚60多万元。

　　出租汽车产权制度改革，除了让一些个体经营者先富起来，政府的财政收入也增加了。来自市交通委员会的消息称，目前主城11个区共有出租汽车6000余辆，按每辆车缴纳5万元经营权证款计算，可以收取3亿多元。

　　投资的士有风险

　　出租汽车经营前景似乎很美，但不少业内人士认为，投资出租汽车要承担经营和政策双重风险。

　　首先说经营上的风险，个体经营户车丽称，在产权制度改革后，虽出租车指标费由每年1万元下降为2000元，但车主支出也在增加，包括车主为驾驶员购买养老和失业保险，每辆车按3名驾驶员计，费用4200元/年，运管费和客运附加费460元/月，算起来车主每年要多支出2200元，即月收入减少近200元。

　　加上，我市可能新投放出租车，也将增加出租车经营难度。据称，我市自1997年投放出租汽车后，已有6年多没有新增出租汽车，目前主城区出租汽车有效里程利用率已经达到63％以上。而按照市里有关规定，实载率超过60％就要增加运力投放。因此，市里已开始实施用三辆中巴车置换一辆出租车，以逐步淘汰中巴车，增加出租车运力。此举预计可置换出租车640多辆。

　　其次，政策风险也让个体经营户担心。如前不久，有关部门出台重庆市出租汽车管理暂行办法》，明确规定：主城区出租车经营者应有出租车200辆以上，引导个体经营户由具备相应资质条件的企业委托管理等。此举意味着出租车个体经营户将不得不归属大公司旗下，其自身利益可能难以保证。

　　后因该办法遭质疑而被废止，有关部门表示，将等待今年国家出台《出租汽车管理办法》后解决，这意味着另外的政策风险。

　　银行送钱 车主不买账

　　出租汽车指标节节攀升，让私车主成为银行香饽饽。据称，不少银行主动送钱上门，给每辆个体出租车发放30万元贷款。银行举动却成了单相思，大部分车主都不买账。

　　市出租汽车协会称，出租车指标创“天价”消息传出后，马上引来银行界关注。据说，已有不少银行找到该协会，愿意给个体出租车主提供贷款，开出的条件是：以个体出租车经营权作抵押，每辆车最高可贷款30万元，5年内还清，执行利率6.13％，月均还款5800多元。但贷款人必须把贷款金额的10％存在该行，且必须存5年定期。

　　来自出租汽车协会统计称，523户个体经营户、近700辆个体出租车中，只有100多人表达了贷款意向。

　　究其原因，车老板李先生的说法比较具有代表性：现在可供投资的渠道太少，如果把贷款拿来炒股、炒期货，风险太高；用于购买国债、债券等，收益又太少；如果用来投资房地产或者做生意，也风险莫测。所以没有好的项目，贷款拿来也没有多大用处。

　　据说，目前出租车的车老板多数是下岗工人或者无业人员，“板板钱”是他们的主要生活来源。因此不仅愿意贷款的人不多，就是马上转让经营权套现的人也少之又少。（记者刘斌）（来源：重庆晚报）