主流车型销售遭遇夏季寒流门莉娜

　　受种种因素的影响，持续了两年超高速增长的汽车市场在今年上半年遭遇到寒流，在轿车厂家库存激增的同时，SUV的销量增长也普遍低于厂家年初的预期，甚至一些厂家的市场占有率还出现了不同程度的降低。曾经作为汽车市场增速最快的SUV，会不会在今年出现与轿车市场相同的库存增加的状况呢？

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　　低端 SUV车市萎缩

　　2004年，各个厂家 SUV产品的市场表现几多欢喜几多愁。大部分经济型SUV经历了一番虚热，最终暴露出重重危机。去年SUV的总销量不过 14万辆，其中长城等 5家企业占总销量的50%以上。除15万元以上的中高档车型销量比去年同期有较大幅度增长以外，15万元以下的经济型SUV销量增长减缓，有些主流车型甚至出现了不同程度的负增长，一些低端车型销售则早已陷入困境。

　　今年 7月份， SUV销售为 10149辆，同比增长12%，其中长城赛弗销量为2090辆，成为惟一月销量突破两千辆的车型，但其同比增长仍然下滑了 20%。可见经济型SUV市场的竞争环境正在进一步恶劣。

　　与此同时，低档 SUV市场受到了低档轻型客车的阻击。低档轻型客车比低档SUV价格更低，而载货能力更强。如此，低档SUV只能朝个性化的乘用车方向发展，如果不找到一条自己的出路，低档SUV在今后可能会加速萎缩。

　　细分时代来临

　　市场人士认为，经济型SUV面临市场萎缩的主要原因是同质化竞争的威胁。有专业人士认为，产品同质化的背后，就是对消费者需求的漠视，这必然会带来产品的滞销。因此，在瞬息万变的市场环境下，有远见的厂家总是会想方设法挖掘消费者的需求，从而避开同质化竞争。如今，面对行业困境，SUV生产企业尤其需要关注消费者需求的变化。

　　尽管如此，众多厂商在SUV领域的热情依然不减，并更加细化市场。价格逐渐向同配置的轿车靠拢，功能向实用化挺进。随着消费者对SUV产品的需求更趋多样化，以及经济型SUV消费群体的不断扩大，市场正在对SUV产品提出不同的使用功能、不同的运动与越野性能、不同的外观及内饰个性化取向等产品细分化特征。显然，靠一种产品打天下的时代已经一去不复返了。

　　国内经济型 SUV的领头羊长城即将推出一款名为“赛骏”的紧凑型城市越野 SUV，以抢占SUV的细分市场，据悉，这款车的定价将在8— 9万元之间。

　　从 2003年以来，SUV市场打破了传统的以价格差异来分类的界限，出现新的分层。以赛弗、大迪为代表的低端SUV则更多是农村市场和城市小业主的选择；以长丰猎豹“飞腾”、北京吉普欧蓝德为代表的“家庭SUV”，跨越SUV和轿车两种车型，更趋向于轿车的风格；帕拉丁、特拉卡的出现则在上一个细分市场完善了城市 SUV的概念。

　　毫无疑问，经济型SUV下一步的竞争将是旨在满足不同用户的多样化、个性化需求的细分市场竞争，一场针对细分市场的争夺战已经打响。

　　新报记者　门莉娜