我国首条双管双层越江隧道———复兴东路隧道下月底将建成通车，其内部通行量比单层隧道增加40％，隧道出入口也比现有的黄浦江越江通道翻上一番，而且周边路网配套同步到位，车流分流能力不容小觑。届时，承担巨大交通压力的延安东路隧道可以大大喘口气了。
记者昨天来到进入最后施工阶段的复兴东路越江隧道，城建集团市政二公司的建设者
正在进行隧道最后一道土建工序———下层车道沥青摊铺的准备工作。小车上层走，大车下层行，复兴东路隧道的模样到底有何与众不同？第一个不同在于其独具匠心的内部空间。建成后隧道上层净高2.6米，为双车道，供小车通行；下层净高4米，为单车道，另有一条备用道，供大客车等大型车辆通行。隧道内部呈现矩形，感觉十分宽敞。每隔百余米，天花板上便有一个圆锥体垂下，市政二公司副总经理邹长中告诉记者，隧道全线共有40台通风设施。
第二个不同在于其出入口的独特设置。复兴东路隧道上下层车道的出入口不在同一地点。浦西，上层通道的出入口在复兴东路近中华路，下层通道的出入口在复兴东路近东街；浦东，上层通道的出入口在张杨路近浦东南路，下层通道的出入口在张杨路近崂山东路。出入口的错位设置，是为了避免车辆进入隧道上下层或由上下层进入地面道路时造成拥堵。
与工程同步实施的周边配套路网建设，使复兴东路隧道整体通行能力大为提高。据介绍，为避免车流快速驶出隧道后在地面道路上遭遇卡壳，建设者在隧道浦东出口附近的浦东南路设置了下立交，由隧道出来直行的车辆继续沿张杨路地面道路行驶，而在浦东南路南北向通行的车流则从地下穿越，减少红绿灯设置，提高车辆通行效率。通过道路指示标志引导，浦东世纪大道、浦东南路等主干道上的车流都可由复兴东路隧道过江，不用再争挤延安路隧道。同样，在浦西复兴东路上增建的河南路下立交，由隧道出来的直行车流穿越下立交行驶不会影响河南路地面道路上的车辆。本报记者张奕
