作者： 李安定来源： 新华社

　　北京市人大法制委宣布，近日将就市民反响强烈的新交规北京实施办法征求意见稿中“行人违章，机动车承担全部赔偿责任”等条款进行公开听证。

　　据说，新“道路交通安全法”与旧法最大的区别，就是贯彻了“保护弱者”的以人为

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本的原则，这无疑是一种进步。生命权无疑在人权中占有至高无上的地位。在汽车文化发达、法律完善的国家，机动车在横过马路的斑马线上撞上行人，无一例外地要负全责。这样执法的前提是机动车和行人各行其路，行人在斑马线上拥有绝对的路权。尊重行人的路权，眼下中国的机动车驾驶者的确做得很差，一些权势者横行霸道更令人发指，亟待加强执法予以规范。但是不分责任，在机动车拥有路权的前提下，也由机动车全赔的规定，就明显有失公允，矫枉过正了。

　　新交通安全法第七十六条明确规定，交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。基于这一规定，北京市实施办法应该明确禁止行人穿行高速路、城市快速路，视穿行行为是要“故意”造成事故。

　　不要挑战救火车的路权，这是半个世纪前中国人的社会共识。现代化的今天，电视上竟出现两个老太太在北京二环路上悠然遛狗的惊险镜头。这就要求有关方面要认真考虑，怎么才能让法律保护生命权的初衷更好地落到实处。

　　当“一边倒”地顾及行人和非机动车驾驶人的“生命权”时，机动车驾驶者和乘车人的“生命权”却被无端地漠视，这也是北京实施办法征求意见稿的制订者始料不及的。坐在汽车里的人不一定就是“强势群体”。机动车在快速路为躲避违章穿行的行人和非机动车而紧急制动，可能甚至必然会造成操纵失控，或后车连续追尾等恶性交通事故，这是现代高速交通的必然规律。事故造成司机和乘车者的死亡往往殃及多人。近一段时间，频频见到轿车甚至公交车为躲避违章行人和非机动车出现碰撞、死亡多人甚至几十人的恶性事故的报道。这些司机和乘客的“生命权”该由谁来保护呢？

　　新交法出台的时机，恰逢轿车进入中国百姓家庭的起步期。无视这个大背景，机械地把机动车和行人划分为强者和弱者，从根本上说是对中国老百姓拥有轿车权利的一种漠视。引导机动车、非机动车、行人各行其道，遵纪守法，才有社会安定、交通安全。

　　摘编自新华社8月24日电 文/李安定