地铁一号线进入理论上的故障高峰期(赵静图)

　　引题: 首批购入的16列西门子直流列车服役已超10年明年上半年将完成首期大修

　　东方早报记者 姜丽钧

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　　一号线服役超过10年的16列西门子直流列车的大修将在明年上半年全部完成，昨天，记者从上海地铁运营公司了解到，经过大修这些老车将达到接近于新车的使用功能，以减轻一号线运营中的列车故障压力。

　　明年上半年完成旧车大修

　　“地铁列车的故障率存在着U形曲线，运营的第一年故障高发，随后开始下降，而到七八年以后故障率又开始爬升。”上海地铁运营公司车辆维修一分公司经理印祯民表示，地铁一号线首批购入的16列西门子直流列车服役已经超过10年，今年年底通车的北延伸段将增加10列庞巴迪新列车，一号线将进入理论上的故障高峰期。

　　据悉，地铁一号线的第一列西门子直流列车购于1992年，算上调试已经服役了12年，目前首批16列车的服役期都超过了10年，行驶里程都已经累积到100万公里以上。今年6月17日，第一列来自长春长客的庞巴迪新车驶抵上海，到明年将有10列新车投入运营，进入磨合阶段。

　　据了解，一号线16列服役超10年车的大修于2002年启动，将旧车的全部零件进行拆解、维修或更换。将于明年上半年全部完成。“届时，这些车不但外观焕然一新，而且性能也可以接近于新车刚出厂时的状态。”印祯民表示。

　　定修车辆明年将达27列

　　“今年一号线车辆的定修任务为16列，2005年、2006年车辆定修任务将达27列和39列，而一号线每年最多只能完成23列车的定修任务，维修厂将面临严峻的挑战。”

　　同时，针对一号线车辆状况，维修一厂还对定修采取了一些新举措。

　　由于一号线现有的西门子列车是德国全进口的列车，只有通用性的维修资料，维修一厂开始推出车辆定修时一定要随附“病史资料”制度，要求负责日常检修的维修组给出个性化的定修建议书。