瞭望东方周刊24日电　日前，世界上第一条商业化运营的磁浮线一一上海磁浮线龙阳路起始站售票大厅，10多名旅客稀稀拉拉在售票口排着队，而另几个售票口前空无一人。

　　开始正式商业运营以来，上海磁悬浮公司在经营方面最大的一个动作，就是今年4月15日的票价下浮——单程票价由75元调低至50元。下浮后客流翻了一番，乘客流量还是远不如人意。磁悬浮公司每年的收入仍低于1.3亿元。

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　　磁悬浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，宝钢集团、上汽集团等6家大型企业参股，注册资本达到30亿元。

　　项目开始时预算投资为89亿元，由公司向中国银行贷款50亿元开始兴建。但磁浮项目经有关部门批复的项目概算总额为100．299亿元，2004年4月底，磁浮公司董事会最后审议批准的工程决算为99.43亿元。

　　对比目前收入和已经的投资，要想通过票务收入来收回投资根本是不可能的。即便只算银行贷款，至少应该有60亿以上，那每年的利息也有3亿多，靠现在这么一点收入连利息都还不了，何况本金。且这还没有考虑磁浮公司的运营成本。

　　对此，上海民间质疑声音很大：与其把100亿纳税人的钱扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。网络编辑：翁正平