2004年8月12日，在世界上第一条商业化运营的磁浮线———上海磁浮线龙阳路起始站二楼售票大厅里，10多名旅客稀稀拉拉地在售票口排着队，而另外几个售票口前空无一人。很明显，乘客流量还是远远不如人意，这距离磁浮线票价大幅下降，只有4个月时间；距离2002年12月31日首列三节编组的磁浮列车成功实现单线VIP通车试运行，也不过一年半时间。当时一票难求、黄牛肆虐的盛况，已成明日黄花。

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　　磁浮公司当初在上海市政府撮合下，由上海申通集团控股，据了解，项目开始时预算投资为89亿元，由公司向中国银行贷款50亿元开始兴建。虽然磁浮公司在被采访时认为，磁浮线项目的建设投资，是控制在概算范围内的。但磁浮项目经有关部门批复的项目概算总额为100．299亿元，2004年4月底，磁浮公司董事会最后审议批准的工程决算为99.43亿元，仍然比预定投资高了10亿元。

　　“对比磁浮公司目前收入和已经的投资，情况是清楚的，要想通过票务收入来收回投资根本是不可能的。即便只算银行贷款，至少应该有60亿以上，那每年的利息也有3亿多，靠现在这么一点收入连利息都还不了，何况是本金。”一位业内研究人员表示。

　　而在记者对磁浮线旅客10余人进行的随机调查中，仅有一个来自广告公司的齐先生是前往浦东机场坐飞机的，其余都是全国各地前来体验磁浮的旅游人士。

　　其实，对于磁浮线，民间质疑的声音很大：与其把纳税人的100亿扔到一个根本没法收回的无底洞，不如造地铁更能解决上海的实际交通问题。《瞭望东方周刊》（来源：南京晨报）