胶东在线消息　随着汽车东站试运营，我市长短途客运站场系统初现端倪——

　　“众星捧月”编织港城畅通

　　24日，莱山区的孙先生到威海走亲戚，本来一个小时的路程，却用了近两个小时，让接站的亲戚在高温下多等了近一个小时。“路上的时间还不如在市区的时间长。”孙先生十

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分懊恼。今后，随着汽车东站的试运营，这种行车难现象将得到改观。

　　车难坐 路难走

　　“城市规模越来越大，有限的交通资源越来越少，市区几条干道承受的交通压力越来越大，发往外地的客车经常堵在市区，加上二马路正在整修，到威海的时间也就越来越长。东线这样，南线、西线也存在这种情况。”市交通局运管处段美生科长对以往的行车难现象这样解释。据统计，我市目前平均每天有2000多辆次客车驶往外地，输送接收乘客达1.6万人次！春运、“五一”、“十一”期间或上下班高峰期，进出港城的客运车辆更是“步履维艰”。

　　缓解交通压力是建设汽车东站的原因之一，另外一个原因是方便市区东部居民乘车。以前，莱山区及部分牟平区居民要到威海或者荣成、石岛、文登等地，必须向西走一大段路到总站，然后再从总站到目的地，白白走了两段冤枉路。烟台公路主枢纽组织管理中心刘玉山经理说：“东站是这样，西站和南站也是出于同样的目的。”

　　中心站卫星站交相辉映

　　“我市的城市交通初步规划跟上海、广州、济南等地的公路客运循环系统差不多，以客运总站一个中心站辐射汽车东站、汽车西站、汽车南站、牟平站、福山站、八角站以及芝水汽车站等七个卫星站，各卫星站分解中心站压力，到威海的乘客去东站，到青岛的走南站，到蓬莱、招远、莱州则走西站或者南站等。”市交通局运管处林乐绪副处长描绘了一幅壮观的交通蓝图。

　　实际上，试运营的东站跟规划设计上的东站在功能和管理上还有些不同。段美生这样解释：“考虑到市区西部的市民离汽车东站较远，同时东站刚刚试运营，我们初步将东站作为中心站的中转站，发往威海的车还是从市中心站发车，只不过每辆车留有一定数额的空座到东站补齐，这样同时方便了东部和西部的市民，西站以及将来的南站也是这样。”

　　抓紧培育客运市场

　　一些市民认为将客运站迁到城市边缘，尽管会减轻市区内交通压力，节约城市用地，方便车站附近的百姓乘车，但在一定程度上不利于城市经济的发展。“很简单，坐车的并不都是车站附近的，一些离东站较远的乘客将时间都耗在转乘上了。”对此段美生解释说：“我们现在将东站设为中转站就是为了解决这一问题，乘客可以选择在中心站或者东站上车或下车，同时考虑到一些乘客要到市区，我们将协调5条公交线路与东站进行无缝对接，方便进市区的乘客。”

　　从今年3月份汽车西站运行的情况来看，效果并不理想。段美生认为，原因不在车站本身，而在于客运市场还没有培育成熟。下一步将扩大对东站、西站、南站的宣传，让乘客知道到哪里去坐车最方便，最经济。“除此之外，我们将不断提高东站、西站的信息化建设水平，中心站和卫星站实行联合售票。同时将专门推出一系列为汽车业户的服务，增加进站车辆。经过四五年的市场培育，会出现城区、郊区和各大交通出口新老客运站‘并驾齐驱’的局面，共同构成一个相互补充、相互配合的客运站点网络！”（孙长波于海峰 罗丙辉）责任编辑：刘险涛 来源：烟台日报