8月25日，北京市汽油零售价全面上调，这是今年的第三次上调。

　　随后，北京市运输管理局透露，在出租车现价基础上加收燃油加价费的应对方案已经提交，有关部门正在加紧研究制定相关措施。一旦加价方案出台，北京市民今后打车时便需要交纳相应的燃油加价费。

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　　北京市运输管理局相关人士解释说，这一方案的提出缘于燃油涨价导致出租车行业运营成本增加。如果燃油价格将来回落，燃油加价将被取消。另有官方说法同时强调，“北京各出租汽车公司的利润率已经很低”。

　　据悉，北京市发改委将在近期召开燃油加价方案听证会。目前，有关部门尚未公布燃油费加收方式及加收标准等细节。北京市一家大型出租汽车公司的负责人估计，燃油加价将会按照公里计算，调整计价器的工作将是一项“很大的工程”。

　　一年多前，山东济南已经开始实施出租车收取燃油加价措施，客运出租汽车营运每乘次向乘客加收燃油加价1元。在今年的亚洲杯足球赛期间，由于计价器并未显示燃油加价费用，一些外国乘客曾经表示不满甚至发生争议。

　　记者调查发现，在北京酝酿出台“燃油加价”方案以后，一些经常乘坐出租车的北京市民明确表示不满，认为油价低的时候出租车没有降过价，油价高的时候也不应该涨价。

　　北京的出租车价本来就不便宜，加上交通时常堵塞，每次打车动辄二三十元，加收“燃油加价”将迫使自己减少打车次数。在接受记者采访时，许多市民在承认油价上涨的成本不应只由出租车司机承担的同时，特别强调由乘客来承担“燃油加价”同样不公平。多位市民提出，“出租汽车公司也应承担相应的经营风险，因为现在的车份钱相对过高，完全能够消纳燃油涨价增加的成本”。

　　事实上，相当一部分出租车司机也不希望实施“燃油加价”。由于乘客的减少同样会冲击运营收入，他们更希望能够降低公司收取的车份钱。

　　据北京市几家大型出租汽车公司提供的信息，出租车司机每天的耗油量一般在25升至30升之间，此次涨价意味着每月将增加150元至180元的支出。

　　记者采访的多位出租车司机抱怨说，最近几年里，尽管汽油价格多次上调，公司每个月收取的车份钱却几乎没有降低过。里里外外的损失，全都让司机自己扛着，只能加班加点努力弥补损失，劳动强度越来越大。鉴于成品油调价相对频繁，他们希望有关部门能够出台成品油涨价与司机收入、上交利润的联动机制。

　　记者采访过程中，北京几大出租汽车公司均不愿评价“燃油加价”方案。不过，这些公司无疑是这一方案的主要受益者。当地媒体曾经援引一家出租汽车公司管理者的话称，“油价上涨是正常的市场行为，公司不应该承担不该由它承担的东西”。

　　从2002年起，社会各界对北京出租车公司的经营模式时有微词。有关人士提醒说，出租车行业不可能总是维持过高的利润，迟早必然回归到正常的利润水平。通过加收“燃油加价”应对任何行业都可能遇到的经营风险，对出租车司机和消费者都不公平。只要给予更多公平参与城市运营的机会，走出垄断阴影的出租车价格只会给消费者一个降价的惊喜。（本报北京8月29日讯）