新华网北京8月31日电从去年开始，“拉闸限电”在中国成了一个高频率用词。记者近日从国家统计局了解到，缺电不仅使企业开工减少、成本增加，它给中国经济发展带来的种种后遗症正在显现。
据《经济参考报》报道，在铁路、公路、水路都在积极抢运电煤的同时，造成其它物资运输困难，运费价格飙升。今年以来，铁路部门虽然积极组织抢运，货运量比去年同期显
著增加，已达到了满负荷运行，但仍然不能满足需求，今年前5个月，全国铁路日均申请车皮满足率已经由去年同期的52％下降到35％。在产煤大省陕西，铁路请求货运车皮满足率不足40％，供应外省的合同兑现率约为50％，陕北、渭北煤炭无法运出。
由于有限的国内运输能力基本都用来运煤了，6月份中国铁路90％的运力用于保证煤炭等重点物资的运输，部分非重点物资运输受到冲击也就在所难免。据国家统计局运输处副处长刘玉麒介绍，由于铁路运力紧张，已经造成港口进口铁矿石疏运受阻，铁矿石压港情况严重。运力紧张让企业损失惨重。在吉林省企调队对72户重点企业的调查中发现，由于运力紧张，影响被调查企业原材料到货18085万元，户均达251万元。为了保证发电量，各产煤省份都加大了煤炭的开采，结果出现了部分地区煤炭枯竭的现象。
在山东，由于过度开采，现有原煤储量不容乐观。据统计，目前省属煤矿可采储量不足40．0亿吨，预计可开采量仅为22．0亿吨。照现在的开采速度，十多年后自产原煤将严重短缺。在安徽，煤炭生产从2002年起就开始高速增长，目前淮南的谢一矿、新庄孜煤矿和新集煤矿都已接近资源枯竭。在淮北，一些生产矿井采区接替紧张，部分矿井可采期已低于国家规定。
此外，由于煤炭成为市场新宠，价格一路上涨，结果在每个销售环节都不同程度地出现了新的食利者。受利益驱动，有少数经营者掺杂使假、以次充好，影响了正常的煤炭经营秩序。同时落地煤的销售环境变差，存在着地方乱收费、收费标准高，垄断运输等一系列问题，阻碍了煤炭生产企业落地煤的正常销售及外运。
