新华网北京8月31日电（记者黄全权）连续上涨、动荡的油价再次给世界经济增添不确定因素，而一路“高歌猛进”的石油对外依存度也给我国的石油安全留下悬疑。现实的高油价和日益捉摸不定的国际石油市场之下，作为耗油大户的中国正面对严峻的挑战。

　　权威部门预测，到2020年，我国石油对外依存度将进一步加大。当“买进”压力空前巨大，当单纯“开源”不足以缓解危机时，我国降低石油依赖还有多少选择？石油消耗还有

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多大的节约空间？

　　一个交通工具和一年的成品油增产

　　曾经可望不可及的汽车，是很多百姓的梦想，是石油资源的巨大“吞噬者”，也是节约石油消耗的最大希望。

　　数字：国家统计局的统计数字显示，2003年，我国民用汽车的保有量达到了2400万辆，机动车消耗燃油超过6000万吨。石油部门的评估是，交通运输用油占到石油总耗量的45％左右。

　　国务院发展研究中心预测，到2010年我国汽车保有量将达到5669万辆，2020年将达到1．3亿辆。届时，机动车的燃油需求分别是1.38亿吨和2.56亿吨——这个数字相当于当年全国石油需求的一半。

　　问题：拥有汽车，消耗石油无疑是合理的要求，但不合理的在于，目前我国机动车的燃料消耗水平普遍比世界发达国家高10％至20％。而其中一个关键因素是，我国一直没有机动车的燃料消耗标准。

　　需要反思的问题显然不只是技术上的“油耗”。被日本宣布“对社会有利，要减税、减保险费、免交过桥过渡费”的微型汽车在中国许多城市却被限行，所起的导向作用和石油消耗结果显而易见。

　　一位石油研究人员算了一笔账：以2003年我国的机动车保有量和燃油消费量计算，如果每辆车都节省20％的燃油，可以省下1000多万吨油。这一数字相当于有关部门预测的今年我国成品油的增长量。

　　275万吨原油之差

　　可以合理利用和节约的并不只是油品使用环节。专家指出，在油品炼制和加工环节上的“挥霍浪费”必须引起格外重视。

　　今年两会期间，有关专家就尖锐指出国内小炼厂能耗高、轻油收率低、产品质量差的问题。

　　“以加工能力1600万吨／年大炼厂与一批50万吨／年的小炼厂比，实际轻油收率相差约十个百分点。”这位专家说。

　　关于这个百分点的解析是：若把2000多万吨原油交给一个大型炼厂加工，一年可以多产200万吨轻质油品，或者说，生产同样数量油品，可少用275万吨原油。”

　　由此看来，若能有效遏制诸多小炼油厂在加工环节的浪费，可节省下的原油是个惊人的数目。

　　“替代能源”空间巨大

　　专家们认为，解决中国石油供应短缺，确保石油安全供应的最佳途径是采取“石油进口替代战略”。而我国发展“替代能源”潜力巨大。

　　来自石化部门的一份统计报告显示，我国燃料油表观消费量一年达到4384万吨，占石油总消费量的16％，其中大部分用于锅炉燃料和化肥原料。如果通过煤代油、气代油、焦代油和相关节能措施，至少60％以上的燃料油可以节约和替换出来。

　　我国煤炭储量丰富，目前已标明的煤炭保有储量超过1万亿吨，可采储量在1100亿吨以上。专家提出，解决石油储量不足和燃料油供给问题，要立足于从煤炭液化技术找出路。据了解，我国从上世纪70年代末开始进行煤炭直接液化技术研究，并同国外有关研究机构开展了合作。目前，年产500万吨成品油、总投资250亿元的直接液化项目已在神华集团神东矿区开工建设。

　　据专家预测，目前，天然气在世界一次能源消费结构中的比例已超过23％，到2020年后可能超过煤炭和石油，成为世界最主要的能源。我国天然气目前在能源消费中的比例仅为2％，远低于世界平均水平。目前我国已探明的剩余天然气可采储量超过2万亿立方米，按2002年的产量水平可开采70年左右。专家认为，随着合理的天然气价格制定体系的建立以及“西气东输”“海气登陆”“川气出川”等工程的带动，我国天然气产业将有良好的发展前景，在部分能源供应领域实现“以气代油”完全可行。

　　屡屡出现的石油危机使主要石油消费国痛定思痛，一些发达国家已经全力促使能源消费结构从以石油为主向多样化转变。面对石油的瓶颈，我们只有正视现实，而解决的途径只有两个：一是彻底改善我国的能源消费结构，逐步降低国民经济发展对石油能源的依赖。二是逐步改变中国的产业结构，走可持续发展的道路。对中国这样一个发展中国家来说，这是荆棘遍布的坎坷之路，也是必由之路。