我国铁路将第六次提速　引进时速二百公里机车(图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月05日07:20 北京青年报

“先锋号”列车

　　新华社电记者日前从国内有关铁路机车车辆制造企业和专家处了解到，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。

　　据有关专家介绍，1997年以来，全国铁路已经成功实施了5次大面积提速，经过今年的第五次大面积提速，我国铁路既有线提速已经跨上了列车运行时速160公里的重要台阶，下一步实施的第六次大面积提速，将向时速200公里这一目标值挺进。目前我国铁路部分线路的基础条件，已经可以满足开行时速200公里列车的需要。然而，实现时速200公里既有线提速目标，仅有线路的条件是不够的，还必须同时装备满足时速200公里提速需要的、安全可靠的、高质量的机车车辆。

　　经过多年的努力，我国铁路机车车辆装备工业

　　有了较大发展。我国企业研制的“中华之星”、“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段。为此，铁路部门一方面加大对国内客车动车组产品开发的支持力度，组织有关研发单位抓紧“中华之星”、“先锋号”等客车动车组的试验改进和鉴定，支持技术成熟的产品上线使用。另一方面，通过向国内企业招标的方式，以国内企业为主，引进时速200公里客车动车组技术，尽快提升机车车辆装备水平。

　　铁路这次引进时速200公里客车动车组，从招标、投标到开标、评标和授标，整个过程始终严格依照《中华人民共和国招标投标法》等法律法规和国际通行规则进行，招标采购主体是国内机车车辆制造企业，外方作为国内企业的合作伙伴，转让先进技术并提供相关支持。

　　这次授标共140列，分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审，由中外双方自主选择的中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，三家中标数量分别为3包、3包和1包。

　　业内人士认为，这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案。通过这次引进客车动车组技术，不仅为我国铁路顺利实施第六次大提速提供了装备保证，也为加快我国机车车辆工业的发展提供了有力的技术平台。

　　供图/Photocome

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