凯迪拉克能否风行中国？

http://www.sina.com.cn 2004年09月05日07:35 新华网

　　信奉“中庸之道”的中国消费者能否接受凯迪拉克，需要市场的进一步考证

　　“卖得特别好！”今天，北京达世行华威汽车销售有限公司销售代表杨海峰告诉记者，“仅一个多星期，预订量已经超过60多台，这几天来看车的人更多了。”据悉，8月16日，凯迪拉克CTS车型的销售价格正式公布，并开始接受预订。亮相北京太庙的余香流韵尚未散去，凯迪拉克已经在登陆中国的高速路做最后冲刺了。

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　　北京达世行华威凯迪拉克展厅位于北京朝阳区东三环南路的繁华路段，1000多平方米的豪华展厅完全是按美国标准设计，突显尊贵、个性与服务。据悉，达世行是上海通用汽车公司在全国第一批授权、也是目前北京地区惟一一家凯迪拉克销售服务中心。

　　杨海峰向记者介绍，作为凯迪拉克在中国首批上市销售的产品，CTS3．6L的价格为51．8万元，首批预订的CTS全部是北美原装进口产品，其正式上市日期，预计在9月中旬左右。而国产CTS也将于今年年底开始在上海通用投产，并于明年年初上市，价格和进口原装车一样。

　　记者在达世行采访的时候，碰到一位姓吴的先生来看车。“之前就听说凯迪拉克要国产了，没想到现在订到的是原装进口车。”吴先生是一家IT企业的老板。他说，尽管经销商一直强调产品的动力性、操控性，而事实上，他看中的是凯迪拉克个性、前卫的外形设计。凯迪拉克打破了当前其他顶级豪华车圆润的设计格调，具有独一无二的锐利线条。

　　“我们的主要目标客户群就是30～40岁的成功人士，他们追求个性化的设计，追求与众不同的豪华。”杨海峰告诉记者，从凯迪拉克目前的预订情况看，这样的市场定位是完全正确的。至于凯迪拉克是否能符合大多数中国成功人士的胃口，“要看市场反应吧，现在还说不好。”不过，他认为，凯迪拉克的进入，对中国的豪华车市场无疑是一种挑战，中国豪华车市场的格局有可能因此而改变。

　　对决豪华车市

　　尽管6月7日凯迪拉克在北京太庙举行了隆重的首发仪式，正式把本土化生产提上日程。但是，相对来说，凯迪拉克的上市多少还是显得有些低调。在谈到凯迪拉克在中国的销售目标时，上海通用公关部的负责人称，此次通用并没有将战略重点放在凯迪拉克的销量上，而是想通过推出这款车来使整个通用的产品品牌得到提升，提高上海通用整个生产和服务体系的竞争力。

　　该负责人强调，凯迪拉克的国产化进程标志着凯迪拉克正式加入“BBC”（即BENZ奔驰、BMW宝马和CADILLAC凯迪拉克）体系，这意味着国内高档轿车市场的竞争将越发“白热化”。在国内的豪华高档车市场上，奥迪先入为主，并作为中国的官用车一度在中国的高档车市场上占有很高的份额，一枝独秀许多年。而宝马、奔驰作为世界豪华车中最具实力和竞争力、影响也最大的两大品牌，几乎为所有的中国人所熟知和接受。在某网站曾做过的一项调查中，奔驰和宝马分别以40％的入选率高居“最受欢迎的高档车”的榜首。

　　凯迪拉克的进入，凌志的易名，以及此前已经国产的宝马和10月份即将投产的奔驰，使2004年这个“豪华车元年”更加名不虚传、热闹非凡。然而，在“花团锦簇”的背后，却是饕餮者最为残酷的竞争。中国对豪华车的消费能力确实惊人，据统计，中国豪华车消费者占全世界豪华车消费者的2％。另据宝马汽车公司北京代表处首席代表孔安得介绍，去年宝马在中国共销售了近两万辆轿车，其中代表最高端的宝马7系就售出7000余辆，占宝马在中国销售所有产品总量的三分之一。

　　按照国际上流行的说法，豪华车市场在整个汽车消费市场所占的份额为8％。就中国而言，保守的数字是，中国真正能消费得起汽车的人群只有总人口的5％。以13亿人为基数的话，中国豪华车的消费群就有520万人。这就难怪所有厂家都削尖了脑袋也要挤进来。

　　凯迪拉克的进入是美系豪华车进驻中国市场的开始。作为通用的老对手，福特旗下的林肯正跃跃欲试。今年8月初在福特南京二厂的签约仪式上，有长安福特的相关人士透露，林肯有可能落户南京。业内人士认为，凯迪拉克在中国成功与否，将很大程度上影响林肯进入的时间。从福特方面看，凯迪拉克多少充当了林肯“先驱者”的角色，因为同样作为美国系的豪华车，在产品的接受程度上有一定相通之处。

　　凯迪拉克能否风行中国？

　　“在预订的60多位顾客中，很大一部分都是看中了其良好的性能和个性前卫的外型”，杨海峰称，凯迪拉克是绝对的私人用车，而不是所谓的政府用车。2003年，凯迪拉克在美国的销量增长8．2％，创下了近9年来的市场新高。然而，从全球范围看，凯迪拉克的品牌认知度和销量却被奔驰、宝马远远地甩在后面。特别是在中国市场，以宝马和奔驰为代表的欧洲车已经在中国人的心中根深蒂固。这种局面在短期内是不可能改变的，对于凯迪拉克来说，前面的路并不好走。

　　业内人士认为，凯迪拉克的进入，是上海通用品牌整合至关重要的一步。众所周知，这几个月以来，市场持续低迷，库存不断增加，厂家的降价与消费者的持币待购在进行着一场博弈。在这种愈加激烈的市场竞争中，经济型轿车已基本没有利润可言，而中级车市也厮杀惨烈，惟一受市场影响比较小的就是豪华车。因此，可以说凯迪拉克是通用占领中国市场的“杀手锏”。

　　然而，根据权威的统计数字，今年国产豪华车市场严重受挫，无论是宝马还是奥迪都出现了过高的库存。据相关资料显示，今年前7个月，国产宝马的产量达5931辆，但销量仅为4883辆；奥迪A6累计产量为34897辆，但销量也仅为25650辆；奥迪A4更为糟糕，产量为10121辆，但销量仅为4683辆，考虑到经销商的存货，实际库存量将更大。

　　库存量对厂家而言无疑是当头一棒。随着凯迪拉克的到来，中国豪华车市场的竞争将进一步得到细分，如品牌、风格等。单从外表上看，相比宝马、奔驰的精致、动感，凯迪拉克最大的特点就是豪放、个性。盾形水箱格栅、充满了前卫风格的前脸以及贯穿整个车身轴线的硬朗线条，使CTS充满力度。显然，这是一款充满美国西部牛仔风格的车，然而，对于中国这样一个推崇“中庸之道”的国家而言，CTS能否迎合中国人的审美需求还需要市场的进一步考证。（刘世瑜记者黄少华）（来源：中国青年报）