联合设计生产，打造中国品牌。不涉京沪客运专线技术
据新华社电 为保证第六次大面积提速按期实施和客运专线的运行需要，我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案。
据有关专家介绍，经过今年的第五次大面积提速，我国铁路已跨上列车运行时速160公里的重要台阶，下一步实施的第六次大面积提速，将向时速200公里这一世界铁路既有线提速目标值挺进。目前我国铁路部分线路的基础条件已可满足开行时速200公里列车，但实现时速200公里的目标，除了线路条件，还必须同时装备能满足时速200公里提速需要的机车车辆。由于我国铁路机车车辆装备工业的整体水平还不高，中国企业研制的“中华之星”、“先锋号”等客车动车组还处于研发阶段，难以适应列车大范围提速到时速200公里的要求。为此，铁路部门通过向国内企业招标的方式，以国内企业为主，引进时速200公里客车动车组技术。
铁路这次引进技术，坚持按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子。从招标、投标到开标、评标和授标，终严格依照《招标投标法》等法律法规和国际通行规则进行，做到了公开、公正和公平。招标采购主体是国内机车车辆制造企业，外方作为国内企业的合作伙伴，转让先进技术并提供相关支持。在招标引进工作中，坚持先进、成熟、实用、可靠的原则，对多国技术进行比选引进；对国外企业技术转让的内容、进度和有效性作了严格规定，要求外方全面转让先进技术，特别是系统集成、交流传动等核心技术；要求国外合作方为国内企业提供技术服务与培训，提高国内企业设计、制造和质量管理人员的技术水平；坚持国内生产制造，一律使用我国品牌。投标前国外厂商必须先与国内制造企业签定完善的技术转让协议，以使我国有关机车车辆制造企业能够全面、系统地掌握国外先进技术。
这次授标共140列、分为7包，每包20列。经综合评审，由中外双方自主选择的中国北方铁路机车车辆集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方铁路机车车辆集团公司所属四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工株式会社合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标，三家中标数量分别为3包、3包和1包。
业内人士认为，这次招标的140列客车动车组仅是我国铁路时速200公里客车动车组需求的一小部分，绝大部分将通过技术引进，消化吸收，由我国企业制造。这次引进的客车动车技术不涉及京沪客运专线技术方案。（晓航／编制）
