每天工作13小时，月收入低于平均工资，专家呼吁对出租车行业进行改革

　　早报讯北京一名出租车司机前不久载客行至东四环东风桥下突然发病，急救人员赶到现场时，发现司机已经死亡。据调查，死者是由于疲劳驾驶，突发疾病致死。

　　据记者了解，上世纪80年代初和90年代中期，出租车司机在北京曾是一个令人羡慕的

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高收入职业。然而由于种种原因，出租车司机如今风光不再。

　　的哥为“份钱”而拼命

　　吴师傅开出租车已9个年头了。8月22日中午，吴师傅向记者简单叙述了前一天的工作经历：上午10时开始出车，拉活时间共13个小时，车辆行驶累计300多公里。吴师傅算了一下，13个小时总收入305元；扣除186元车份钱和80元油钱，因此他13个小时工作的实际收入为39元。

　　北京市交通局一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6．7万辆，全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租车司机20多万人。像吴师傅一样，由于种种原因，众多北京出租车司机的生存状况令人担忧。

　　不“加班”没法赚钱

　　记者粗略算一下，如果一位出租车司机严格按劳动法的规定工作，每辆车每月收入约6450元。可每月扣除车份钱的平均数4800元，加上其他费用2200元。出租车司机每月还要亏损550元。只有靠延长工时、疲劳驾驶来增加收入了。

　　记者调查了解到，北京的出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，比法定的252小时多出168小时，也基本没有节假日。据了解，北京市出租车司机的月基本收入在1000元到2000元之间。其年薪还达不到2003年北京市在岗职工25312元的平均工资。

　　专家呼吁取消出租公司

　　记者了解到，北京市出租车行业初期阶段，司机的收入也相当可观。1996年，北京市开始控制出租车总量，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。

　　“实际上这是换汤不换药，我们依然是拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。”一位了解内幕的出租车行业人士对记者道出问题的实质。

　　对于北京出租车业现有的弊端，有关专家认为，由于目前出租市场还在政府有关部门的控制下，严格市场准入，出租车司机在和出租公司签约时，就处于极为不利的地位，他们付出的劳动和所得的报酬极不相称。经济学家张曙光在接受一家媒体采访时认为：“借鉴国外发达国家的经验，还是应该取消出租公司。只不过，这需要管理者以极大的勇气检讨自己，多一点创新的勇气。”（新华社记者李松）