记者从有关方面获悉，本月底番禺大桥、华南快速干线、北二环、北环、东南西环、新机场高速构成的广州区域路网将实行联网收费。到今年年底，全省高速公路将全部实现联网收费。

　　华南快速干线营运处的有关人士形象地向记者描述了联网收费带来的便利，以一辆车从番禺经番禺大桥、华南快速干线、北二环和新机场高速前往新机场为例，目前，司机在每

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段道路之间都要取卡、交费，四条路就要取四次卡，交四次费。联网收费后，司机只要在番禺大桥收费站刷一下卡，到新机场高速出口处停车再刷一次卡就行了，所交的路费与以前一样，整个路段收费将通过计算机分账系统在四条道路的业主间分账。

　　更先进的是，司机通过不停车收费车道就可以实现整个路段不用停车。不停车电子收费，是指在汽车内安装一个电子系统，系统里面有一个芯片，收费站的系统能够感应到车子里的芯片，在电脑里自动扣取过路桥费。

　　据介绍，目前在广州区域6个路段远期规划有28条不停车收费车道，近期将要建设完成15条不停车收费车道，其中华南快速干线路段有两条不停车收费车道，一条在土华收费站，一条在太和收费站。

　　据了解，实行联网收费后，一些高速公路与高速公路之间的主线收费站，如北环线上的广氮收费站将被拆除。广氮收费站位于北环和广深高速的交界处，在北环这头有属于北环的广氮收费站，广深高速又有广深收费站。两个收费站相隔不过一两公里，既浪费资源又消耗停车时间。华南快速干线上的匝道收费站则保留不变。

　　“一路一公司”影响通行能力

　　广东省高速公路通车里程目前为1800多公里，到年底将达到2300多公里。由于投资主体多元化及历史等原因，已通车的高速公路分属40多个项目公司，各高速公路实行独立收费，并按照“一路一公司”独立收费的模式进行收费管理，这种收费模式造成主线收费站过多、过密，使车辆停车次数增多，制约了高速公路通行能力的发挥；影响了环境质量，增加了建设和运营成本。

　　随着全省高速公路联网成形，各主线连接口收费站常常出现车辆排长龙等交费通过的情况。去年“十一”黄金周期间，广东省各高速公路主线通过车辆比平时增长25％至60％不等，有的收费站前出现了1公里以上的排队车龙。

　　广州开车到江西明年只需4小时

　　记者昨天从广东省交通集团获悉，到明年底，两条粤东、粤西的高速公路大动脉梅河、粤赣高速项目将建成通车。届时，从广州开车到江西只需约4小时，从广州到梅州则由目前的7小时缩短为5小时。

　　据介绍，梅河高速公路是贯穿广东东西方向的交通大动脉，全长118.41公里，项目总投资48亿元。粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至河源（埔前）段是粤赣交通大通道，是推动泛珠三角区域合作与发展的重点建设项目。该项目全线均在河源市境内，全长136.103公里，批复概算总投资49.0663亿元。

　　广东梅河高速公路公司书记黄东强介绍，到昨天为止，梅河高速已经完成了总工程的一半。建设者在建设时注入了文化旅游的概念，除了尽量减少沿线有历史文化价值建筑群落的拆迁，还在互通立交、收费站、服务区、管理中心、桥梁、隧道、高边坡等地带的设计上体现出客家文化特色，沿途突出标示沿线星罗棋布的旅游资源。

　　据介绍，为了尽快打通粤东、粤西的两条大动脉，交通部门计划加快进度，从原来预期的4年工期缩短为2年。工程采取了一些非常规的技术手段，如部分软基路段改为高架桥梁的形式。

　　广州全程高速到梅州路线：

　　广惠高速——惠河高速——梅河高速

　　广州全程高速到江西路线：

　　广惠高速——惠河高速——粤赣高速（邱敏 吕继尚 毛海明）（来源：广州日报）