中国《新闻周刊》社论：在中国当下的政治与文化氛围中，坚守务实而平民化的城市管理风格，实在过于艰难。大广场、宽马路、摩天大楼，都是这种思维下的产物，“大”出租车自然也具有莫大的诱惑力。北京如今也终于要成为这种观念的俘虏了吗？

　　出租车是“城市的名片”，而有些人士、尤其是城市管理当局一直都觉得，首都的这张名片太低档了。

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　　有报道说，北京现在是“全国出租车档次较低的城市之一”，当初的“面的”、现在的“夏利”和“富康”，都是某些人嘲笑的对象，因为据说这与国际化大都市的追求很不相称。

　　现在，北京也准备向国内的“先进”城市学习，摆脱这种落后状态，把出租车提升一个档次。目前已经透露出出租车选型的几个重要指标：排量不低于1.8升，价格不高于15万元，车长4.5米以上，需装备GPS全球卫星定位系统，排放达到欧洲三号标准，燃料以液化石油气为佳。

　　作为出租车，安装GPS可能是必要的；出于环保考虑，要求车型相对集中的出租车达到欧洲三号排放标准，并且使用液化石油气作为燃料，也是可以理解的。

　　但是，排量不低于1.8升，车长4.5米以上，却显然主要是提升档次上的考虑。

　　某些人士给出的理由是，在欧美的大城市，使用高档名牌车作出租车的现象十分普遍，比如，德国的出租车大多是奔驰、宝马、奥迪，瑞典多为沃尔沃，美国还有卡迪拉克、林肯等。

　　表面上看，确实如此。不过，这些官员可能忽视了一个重要的背景：在这些城市，几乎每家都有不少于一辆的私家汽车，公共交通也相当方便舒适。因此，本市居民几乎不会用到出租车。出租车差不多就是专门为外来游客和商务人士准备的。因而，在那些城市，你不大可能看到在街上“扫活”的出租车。

　　然而，在北京，在中国几乎所有城市，私家汽车的普及率仍然相当低，公共交通也算不上方便。因而，出租车是面向本地居民的大众公共交通工具，而不是面向外地、外国游客和商务人士的小众交通工具。

　　假如没有沿街扫活的出租车，不少居民马上就会感觉到出行的不便。每逢刮风下雨或者异常寒冷这样的天气，在路边总能看到很多焦急等待出租车的人。

　　这种功能与服务对象的差异从根本上决定了，北京或别的中国城市所需要的出租车的车型，应当截然不同于国外的出租车。简单地说，就是要走价廉物美的大众化路线。使用出租车的消费者，通常就是买不起汽车、但又不愿意挤公共汽车的普通居民，就他们的需求来说，出租车只是一般的代步工具，而并不讲究排场。

　　当然，这并不排斥部分出租车公司专门经营中高档出租车。目前，各个城市也都有一些中高档出租车，它们集中在机场、中高档酒店承揽生意，而一般居民对它们敬而远之。这类出租车的市场一直很狭小。

　　显然，在私家车尚未普及之前，要求所有出租汽车逐步更换为中高档汽车，不切合市场需求，也有悖于出租车的意愿，甚至将会损害消费者的利益——出租车排量和身量增大后，肯定会提高价格，而这只能由打车人承担。

　　北京也可能觉得，自己应当向国内若干城市看齐，这些城市的出租车档次都比北京高。确实，在那些城市，“名片”确实比较花哨。然而，既然国内的出租车主要面向普通市民，那么当政府就出租车更换车型作决策时，也应当问一下普通市民希望乘坐什么样的出租车？问问他们是否支持政府命令出租车车型 及价格 升级？不幸的是，在大多数地方，征询市民意见的程序或者被省略了，或者市民尽管普遍反对，却依然强行升级。

　　城市的形象确实重要，哪个市民不希望自己的城市看起来赏心悦目？但是，让市民享受到物美价廉的出租车服务，也同样具有重要的价值。

　　在这两种价值之间，如何权衡，从一个侧面可以体现治理的风格。某些城市选择了气派，北京城市管理当局在这方面则更“亲民”一些，长期容忍了出租车档次低的讥笑。但也正因为此，北京的出租车也是各大城市中数量最多的，这也就意味着，有更多的市民享受到了出租车服务。

　　在中国当下的政治与文化氛围中，坚守这样务实而平民化的城市管理风格，实在过于艰难。由于种种体制与观念上的原因，好大喜功、追求气派是各地城市管理当局建设城市、管理城市的指导思想。大广场、宽马路、摩天大楼、花样翻新的立交桥，都是这种思维下的产物，“大”出租车自然也具有莫大的诱惑力。惟一比较另类的北京如今也终于要成为这种观念的俘虏了吗？

　　还有人辩解说，北京要举办奥运会了，要代表中国接待几万、几十万外国游客，出租车不能给北京和中国丢脸。这样的理由，听起来让人莫名其妙。奥运会当然是重要的，但奥运会不是生活的全部。一个奥运会，也就二十几天的功夫，我们的城市恐怕不能按照这二十几天的特殊需要来安排未来几年、甚至十几年间的事情。

　　我们的城市确实每天都在升级换代，但是，其中有多少给老百姓带来了真正的实惠，有多少是花活，为了这花活却让百姓付出了代价？恐怕值得深思。

　　不管怎样，城市管理当局应当具有主妇持家理财般的基本常识：城市是让人来生活居住的，不光是给别人看的。