高架难倒“120”(图)

http://www.sina.com.cn 2004年09月12日08:51 东方网-文汇报

　　文/本报记者顾一琼

　　面前一长串止步不前的车队，两旁的车道也“塞”得满满当当，被困在高架上的120救护车除了焦急地“乌拉乌拉”似乎也没别的办法。看到“120”无“空”可钻的场景，记者也不由替这位“急大夫”着急：对病人来说，被堵掉的几分钟很可能就意味着“生死两重天”。那么，“120”在执行急救任务时，究竟该不该走高架呢？采访中，记者发现“急大夫”正面临“上上下下”的尴尬。

　　“上”之尴尬：高架不等于高速

　　按规定，救护车在执行紧急任务时，行车路线是不受限制的。也就是说，“急大夫”完全可以利用高架道路来抢时间。但采访中记者了解到，在中心城区内，救护车走高架并没有多少优势。

　　市急救中心办公室主任王凯平告诉记者，目前中心城区的医疗急救站已有20个，在“就近就便”的调度原则下，市区内平均急救服务半径已缩短为6公里，“6公里内，相比较地面道路，走高架并不一定更快。相反，一旦拥堵，一点儿周旋余地也没有，动弹不得。”而来自市急救中心的统计数据也印证了她的意见：这个夏天，日均40余辆当班救护车创下了出车465次的纪录；接通电话到救护车到达急救现场平均控制在11分钟左右。其中绝大部分还是走的地面道路。

　　“不上”之尴尬：改道常面临质疑

　　上午9点45分，志丹路新村路口，红灯亮起，南北向车流戛然而止。一辆牌号为沪DE8737的救护车就此被困在车队中。这时，十字路口的交通协管员立即站到路中央，示意东西向车流、行人“暂停”，并指挥救护车缓缓从车队中调出……在众人配合下，半分钟不到，“急大夫”顺利“突围”。

　　能够如此“风驰电掣”的“120”实在算是“幸运”，因为目前有更多的“急大夫”在面临复杂路况和时有的违章时，根本打不开畅通的“紧急通道”，遇到这种情况是不是上高架更快一点呢？

　　采访中，记者听到的反映是：完全取决于司机的态度，看司机敢不敢“赌一下”。因为常有病人家属认为走“非寻常”路线就是绕路。而急救中心的投诉处也证实：有时，急救车明明因绕道而抢回了时间，但还是莫名其妙地被病人家属“参上一本”。

　　目前，市医疗急救中心每天当班司机有40余人，但这群经验丰富、熟悉路段的老师傅在行进中遭遇拥堵时，多半不敢自作主张、随意绕道，上高架更是要慎重考虑。有多年“120”驾龄的徐师傅告诉记者，“上得快就好，可万一上去了还是堵就糟了。谁能说得准呢”。

　　观点

　　“120”需紧急通道

　　不管高架还是地面道路，“急大夫”需要畅通、更畅通。从事智能交通研究的专家杨晓光提出了“快速巴士通道”的点子：为城市中的救护车等急救车辆建起专门的急速通道网络，只允许特定车辆通行，其它车辆一律不准驶入。而留学人士盛敏告诉记者，在美国德克萨斯州圣安东尼奥，智能交通感应指挥灯能自动为救护车放行。

　　“120”急救车在高架上艰难行进。

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