国庆55周年前夕，记者采访了马钢车轮轮箍厂。这个厂从无到有、从小到大、从大到强的发展历程，不仅真实记录了中国车轮和轮箍从依赖进口受“洋气”、到自力更生扬眉吐气、再到成为世界一流的风雨历程，同时也见证了中国的发展速度，而这一切都缘自于一代伟人邓小平的一锤定音———是他将共和国的第一个车轮轮箍厂厂址选定在马鞍山。

　　新中国成立后，由于国内工业基础薄弱，国家每年不得不花费大量外汇从国外进口车

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轮轮箍，建设一座大型车轮轮箍厂的事摆上了国民经济建设的重要议事日程。建国初期，苏联曾帮助建厂，但最终人去楼空。1961年春，时任中共中央总书记的邓小平主持会议，专题讨论车轮轮箍厂的建设问题，他认真听取每一位同志的发言后说：“马鞍山地处江南，交通和资源条件都好，这是办钢铁企业的优势！我看厂子就在马鞍山建设。”

　　事实证明了小平同志的决定是正确的。经过3年奋战，1963年11月18日，马钢车轮轮箍厂成功轧制出第一个国产轮箍。11月20日，两个试轧成功的国产轮箍被运往北京。

　　1964年7月29日，车轮系统又成功地轧制出我国第一个直径840毫米的辗钢整体车轮。至此，我国第一个车轮轮箍厂在马钢全面建成。中国火车只能使用“洋轮、洋箍”的历史宣告结束。中央将马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，作为1964年我国工业和国防建设的四大成就向世人宣布，震惊了海内外。

　　从40多年前，来自全国各地的建设大军汇聚钢城，鏖战江东，白手起家建成我国第一个车轮轮箍厂至今，马钢车轮轮箍厂共生产各类产品近500万吨，为我国铁路运输事业的发展和国民经济的腾飞做出了巨大贡献。

　　如今的马钢车轮轮箍厂已进入生产发展的最好时期。目前，公司已拥有车轮、轮箍、环件、盘型件等多种产品系列，被广泛应用于铁路运输、港口机械、轻轨列车、石油化工、航空航天、国防军事等诸多领域，企业已跻身世界一流，产品出口到20多个国家和地区。尤为可喜的是，在我国五次铁路大提速中，马钢车轮与国外生产厂家叫板，力挫群雄，在秦沈线上创造了时速320公里的纪录。过去，外国人卡我们，现在俄罗斯等国不仅使用我们的车轮，还主动找上门来合作，这真大长了中国人的志气。

　　一位已退下来的马钢老同志说，从车轮轮箍厂的发展史中，我们可以得出结论，只要高举邓小平理论伟大旗帜，践行“三个代表”，坚持发展这个硬道理，中国人就一定能够创造奇迹，实现民族的伟大复兴。本报记者宣万明