近年来随着漳州城市化进程的加快，市区交通压力越来越大，去年市政府果断出台了“禁摩”的决定，在缓解市区交通压力方面走出关键性的一步。但是，从8月24日《闽南日报》B1版《市区交通进入“后摩托车时代”？》一文来看，“禁摩”成效日前并不理想，加之私家小汽车正在兴起，电动车也来凑热闹，市区交通压力日渐加大。近日，胜利西路部分路段的扩建工程也将开工，这是我市缓解交通压力的又一个措施。相对于修路、扩路、改路等“硬措施”而言，加强管理、转变观念、改变习惯等则属于“软措施”。笔者认为，缓解我市
的交通压力，不仅需要“硬措施”来改善条件，也需要更多的“软措施”来进行配套。
软措施一：摩托车限时上路。摩托车过多是我市当前交通问题严峻的最主要原因，虽然“禁摩”办法使摩托车总体数量有所减少，但是目前摩托车仍是市民出行的主要交通工具，是市民的“私家车”。现在很多欧美国家私家车只能在休息日上街，公民上下班、上下课只能乘坐公共交通工具。这个办法使这些国家由于私家车普及带来的交通问题得到较好的解决。我们也可以效仿他们的做法，要求市民的“私家车”———摩托车错开交通高峰时段，特别是在上下班、上下课时段禁止上路。这样可以带来几大好处：一则使市民改变出行习惯，自觉利用公交车、自行车上下班、上下课。二则限制摩托车在市民日常生活中的作用，使“禁摩”效果更加明显。三则便于管理。“禁摩”之后在路面上行驶的摩托车看起来并没减少，是因为还有大量特权车、关系车、郊区车混在里面，实行摩托车限时上路后，在某个时段摩托车必须不见踪影，如果还有个别摩托车在行驶，那样交警就很容易把它拦下来了。
软措施二：公交发展要树立“大城区意识”。现在我市公交的发展还远远适应不了规划中的大城区的要求。仅从价格来说，就存在部分线路票价偏高、票价计算偏繁的问题。拿9路车来说，一共有三种不同的价格：市区内的是1元，到上坂是1.5元，到天宝是2.5元，如果加上9路车支线则有四五种。票价与摩托车相比无疑贵了许多：市区到上坂路程约为5公里，摩托车耗油按1公里0.1元计，只需0.5元，贵了1元；市区到天宝约12公里，摩托车需耗油1.2元，公交车贵了1.3元；加上摩托车方便灵活、可以直达目的地等优势，大多数人肯定舍公交而用摩托了。到过大城市的人都知道，绝大多数大城市公交车的票价不超过2元。即使在与漳州城区大小差不多的江西吉安，公交票价也只有1元、2元两种。由此可见，我市公交发展必须树立“大城区意识”，制定适合的票价、路线，帮助扭转市民的出行习惯。
软措施三：三轮车限路段使用。在北京等一些大城市也存在三轮车，但一般仅作为观景车，而不是交通工具。而在我市，三轮车无疑是不少人出行的工具，占道非常明显，特别有的三轮车驶上机动车道，更增加了交通压力。在市区主干道，应该禁止三轮车上路，这样自行车道就显得宽阔了，自行车的车速也会更快，可以让更多市民放弃摩托车，改骑自行车。这样既可以减少污染，也可以减少摩托车与其他机动车争道。
软措施四：电动自行车谨慎发展。最近电动自行车风起云涌，大有取代摩托车之势。这些外形酷似摩托车、性能接近摩托车的“自行车”一上市就成了新宠，虽然有新“交法”规定只能在自行车道行驶，但因为配套的监管措施还未完善，还是有相当多堂而皇之地上了机动车道，给我市交通带来了新的问题。面对这种发展势头，有关部门应尽快出台管理措施，采取限牌、限速、限形等办法遏制其发展，不然将可能再现摩托车治理中骑虎难下的局面。
软措施五：人行道占道经营必须坚决杜绝。目前我市路边小店和流动摊贩在人行道上占道经营的现象非常普遍，这种现象使原本宽阔的人行道变得狭窄，从而把行人挤到自行车道上去，行人又把部分自行车挤到机动车道上去，使交通状况变得混乱。因此，杜绝占道经营现象也是缓解交通压力的一个重要途径。现在我市有关部门清理占道经营存在漏洞，周一到周五的上班时间小店和流动摊贩就比较规矩，但有关部门一下班，小店和流动摊贩就开始“上班”，使原本就不宽阔的道路马上变得拥挤不堪。其中的典型就是市政府正对面的建设路，以及市医院对面的商店。
一个经常修路的城市是没有品位的，一个不会用“软措施”来缓解交通压力的城市是缺乏智慧的。改革开放以来，我国很多地区在城市化进程中的交通乱象是我们的前车之鉴，笔者希望，在我市城市化进程中，这种乱象会因为我们采取更多的“软措施”而得到改善。（福建省公安厅宣传处）
