据统计，到2001年底，南宁市城区道路上行驶的摩托车总量达到50余万辆，按当时市区130万人口计算，平均每2.5人就拥有一辆摩托车，一跃成为中国之最。许多交通事故都由摩托车引起。南宁市委书记李纪恒说：“满街摩托车‘突突’的声响，就像震在我心里。南宁建设现代化城市，应该是很宁静很祥和的，花常开，树常绿，噪音少。”

　　但是摩托车毕竟跟南方人们的生活密不可分，限制摩托车无论如何都是一个敏感话题

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。南宁市经过仔细论证后，排除干扰，在事先没有透露消息的情况下，果断决定：停止摩托车注册登记入户，取消摩托车和残疾人专用车的营运资格。

　　在具体实施方案中南宁作了周全考虑：一方面大量征求各方面意见并得到支持，另一方面从群众角度及维护稳定角度出发，从公布之日起，留下3天缓冲期，然后全面停止登记入户；2个月以后正式取消摩托车和残疾人专用车的营运资格。尽管在3天的抢购狂潮中，南宁市又新增近3万辆摩托车，但政府仍然不遗余力地满足了这些新增用户的要求。

　　李纪恒后来在回忆这段特殊历史的时候说：“好在我们宣传工作做得好，征集了方方面面的意见，科学测算，走群众路线，民主化、科学化，给予缓冲余地，到时间就打住，谁再动就犯法。尽管中间有一点小插曲，但总体实现了平稳过渡。重要的是，我们在考虑整体大局的前提下，以人为本，设身处地。”

　　在摩托车超过50万辆的关键时刻，南宁市委果断决策，限制城市摩托车发展；如今两年半时间过去，结合大规模的城市道路建设改造，南宁市的交通状况已经大为改观，以前在市中心朝阳路、民族大道一带经常出现的“摩托长龙”逐渐成为过去，结合最先进设备建设的南宁市应急联动中心24小时对主要路段的交通状况进行实时监测，整座城市的交通步入了现代化、正规化时代。

　　大力发展公共交通弥补了限制摩托车发展之后的空缺。目前南宁市公共汽车线路已增加至73条，公共汽车1159辆，其中新增公交车600多辆，日均客运量达70万人次。现在从城市中心任意一点坐车都可以在15分钟左右进入快环而到达想去的地方，从城区最东面到最西面由过去的1个小时缩短为15分钟左右。而通过对残疾人、特殊困难户的帮助和扶持，停止摩托车营运后也没有出现大的波动。

　　有人预测，如果按照原来每天150辆的增长速度不加限制，到现在南宁市的摩托车已接近70万辆，这是一个灾难性的数字，必将引发一系列社会问题。《南宁晚报》的问卷调查结果显示，9成的南宁市民给城市变化打高分，73％的市民认为他们的生存质量和生活质量提高很大。

　　新华社（张周来）